冷链运输的温控达标率实测

关键词　温控达标率冷链断链货物中心温度温度记录仪GB 31605冷链运输监管

一、温控达标率的 3 种读数

同一个车厢有 3 种温度读数。冷机出风口温度最容易达标，也最常被拿来做展示；回风温度反映厢内空气的平均水平，但不代表货箱各点均匀；货物中心温度最接近真实状态，也最难达标。GB 31605-2020 要求交接时测量食品外箱表面温度并记录，表面温度超出规定范围的，还要测量食品中心温度。只看一个读数，容易把达标口径当成达标结果。

图 1　温控达标率的 3 种读数

二、运输途中的温度标准

食品冷链的温度要求按品类分档。GB 31605-2020《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》规定，需冷冻的食品在运输过程中温度不应高于 -18℃，需冷藏的食品温度应为 0℃ 至 10℃；运输过程中的温度应实时连续监控，记录时间间隔不宜超过 10 分钟，且应真实准确。标准同时要求冷库、运输工具配置温湿度监测、记录、报警与调控装置，监控装置定期校验并记录。

三、开门作业与温度扰动

开门是温度扰动里最常见的一项。南京师范大学能源与机械工程学院的实测显示，打开车门 120 秒会加强车厢内气流与环境换热，对温度场扰动较大，建议车厢门与制冷机组联动开关；车厢设置门帘可以有效阻止冷空气与环境进行热量交换（《疫苗冷藏车热性能影响因素实测研究》，《制冷学报》2023 年第 2 期）。装卸时外界湿热空气涌入，厢内还会形成冷凝水。

图 2　运输途中温度失稳的 4 个来源

四、制冷停机与热渗透

司机中途停机会制造隐性失温。为省油关停制冷机组，厢内温度回升，重启冷机把表面温度打回合规区间，货物中心温度却已经抬升。中国物流与采购联合会冷链专业委员会与 G7 平台的联合监测显示，在高速公路服务区停留超过 2 小时的冷藏车，车厢内部温度发生超过 ±2℃ 波动的概率为 47.3%。停机省下的油费远低于单次货损的代价，司机与货主在这个问题上的利益并不一致。

五、太阳辐射与风道结构

环境条件会改变车厢的温度场。南京师范大学的实测把疫苗冷藏车分别放在平均太阳辐射强度 295.94 与 82.78 W/m² 的条件下跑 2 小时，前者车厢内平均温度比后者高 1.326℃，且制冷机组启停频率加快、能耗增大；设置风道结构可以减少车厢内局部热点，预冷时降温速率也会提高。

图 3　产地综合低温处理率（%）

图 4　疫苗冷藏车实测的辐射强度（W/m²）

六、传感器误差与数据断连

记录仪本身也会出问题。交通运输部科学研究院《全国冷链运输车辆运行状态大数据分析报告》披露，2021 年夏季华东特大暴雨期间，涉及受灾区域的冷链运输订单中，有 23.6% 的车辆出现超过 30 分钟的实时数据断连，另有 15.2% 的设备上传了失真的温度数据，表现为数据突变或长时间恒定不变。传感器未按期校准，误差会随时间扩大。

图 5　冷链运输数据异常的两项比例（%）

七、温度记录不合规的处置

温度记录不合规会被处罚。云南省永仁县市场监督管理局的一次飞行检查发现，一心堂药业集团股份有限公司的一家连锁店未对冷藏、冷冻药品运输过程的温度进行记录，作出警告（云市监楚永处罚〔2025〕151 号）。食品运输不按温度要求贮运的，依据《中华人民共和国食品安全法》第一百三十二条，责令改正并给予警告，拒不改正的处 1 万元至 5 万元罚款。监管更看重记录的连续性，记录若出现断档，这批货的合规状态就无法确认。

八、头部企业的达标表现

头部企业把达标做成了系统能力。漯河双汇物流投资有限公司通过冷链物流车辆安装的智能管车系统，实时监控在途温度与位置，一旦制冷机异常温度升高立即预警，产品温控合格率达到 99.5% 以上，异常温度预警响应效率提升 70%（企业官网发布）。这类达标率建立在全程记录与实时干预上，不靠事后补记。

九、温控达标率的实测判断

温控达标率的数字要连着口径一起看。出风温度口径下，达标率可以做到很高；换成货物中心温度，数字会低一截。设备维护、开门作业、司机操作三项里，后两项在记录里最难还原。把记录间隔压到 10 分钟以内、把异常波动与开关门信号放在同一条时间轴上，才能判断一次货损发生在哪一段。记录只能说明设备在运转，不能说明货物处在合规温度里；把探头位置、开门时刻与温度曲线并排核对，失温发生在哪一段才看得清。

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