冷链司机的招聘与留存
关键词 冷链司机货车司机年龄断层职业伤害保障司机之家平台协商
一、冷链司机这道缺口有多大
缺口的底盘是车辆与货量的增长。中国物流与采购网报道，2024 年我国冷链需求总量预计 3.65 亿吨、同比增长 4.3%，冷藏车保有量预计约 48.45 万辆、同比增长 12.15%，冷库总量约 2.5 亿立方米、同比增长 9.65%。
车辆与库容的增长要落到人上。湖南民生网报道，中物联副秘书长郭肇明提到，目前我国卡车司机已超过 2100 万人，但「90 后」卡车司机寥寥无几，形成了明显的年龄断层，造成高达 1000 万人的卡车司机缺口。冷链司机是货车司机里门槛更高的一类，缺口只会更紧。
二、年龄结构到了什么程度
年龄结构可以直接看统计。国家统计局《2024 年农民工监测调查报告》显示，全国农民工 50 岁以上占 31.6%，平均年龄 43.2 岁，其中约 2000 万人从事交通运输仓储和邮政业（湖南民生网）。
货车司机更集中在中年段。广西壮族自治区道路运输发展中心转载的全国两会信息显示，全国政协委员杨军日指出，目前我国货车司机年龄普遍在 40 岁左右，「90 后」从业人员寥寥无几，「95 后、00 后」占比不足 5%。
三、招不到人卡在哪几处
招聘卡在证照门槛与作业强度两处。杨军日指出，A2、B2 类驾驶证资格考取周期长、难度大，从 C1 增驾到 A2 至少要好几年的时间；长途货运路况复杂，货车司机驾车时需要频繁油离配合，作业强度大，赶货期常在晚上开工、熬夜成为常态。
降低门槛是一种思路。2024 年 3 月全国两会期间，杨军日提案建议增设自动挡货车驾驶证类别，借鉴小型自动挡汽车驾驶证类别的经验，配套增加 A4、B3 类别货车司机培训的课时和内容；他同时提到，自动挡车型在重卡市场的销量占比已从 2019 年的 0.67% 上升到 2023 年的 26.1%（广西壮族自治区道路运输发展中心）。
四、从业者的时间与强度
留下来的司机，工作强度可以量化。工人日报援引中国人民大学中国就业与民生研究院《数字货运平台司机就业与收入研究报告》显示，超 70% 货车司机每天的工作时长在 8 小时以上，近 40% 货车司机平均工作时长集中在 8 到 12 小时，且较少有司机主动休息。
强度是留存的直接对手。司机不主动休息，短期换来的是运力，长期耗掉的是身体与安全余量。招聘谈的是收入，留存谈的是能不能长期跑下去。
五、留不住人从哪能看出来
留存可以从从业年限看。工人日报援引的同一份报告显示，从业 5 年以内的货车司机占比 18.91%，两年以内的仅占 5.65%，较上年调查有所下滑，行业对于年轻从业者吸引力不足。
新进的人少，队伍就靠存量撑着。存量司机的年龄每年上移，几年之后集中进入退休段，缺口会在一个时间点上集中显现，而不是逐年平滑地扩大。
六、权益保障推进到哪一步
权益保障近两年有实质动作。工人日报报道，2024 年 5 月由全国总工会指导的全国首份货车司机全网集体合同落地，对货车司机最为关注的运费收入、协商协调机制等权益保障问题作出明确回应。
协商机制被写进文件。交通运输部办公厅、人力资源社会保障部办公厅、中华全国总工会办公厅 2024 年 12 月 2 日联合印发的通知，要求推动主要互联网道路货运平台企业与工会、货车司机建立协商协调机制，就运价机制、抽成比例、工作时间、订单分配、奖惩制度、补充保险等直接涉及货车司机权益的事项开展协商（交通运输部）。
七、休息与服务设施
服务设施是留人的基础条件。人民网报道，交通运输部运输服务司王绣春在 2024 年 12 月 27 日的国新办发布会上介绍，目前我国货车司机从业人员大概在 3800 万人左右，全国已建设 1900 多个「司机之家」，货车司机可通过地图导航或「司机之家」小程序搜索使用；全国累计生成道路运输电子证照 4972 万张，证照电子化率达到 93.8%。
安全服务也在补齐。交通运输部开发了货车司机「平安守望」小程序，司机可通过这个小程序向家人一键分享行程信息；高速公路服务区推广免费「车货无忧」保险、视频监控与安保巡查，让司机放心停车、踏实休息。
八、平台端的留人做法
平台的做法可以量化。中国经济网报道，货拉拉 2024 年通过停收部分费用、降低信息费、降低保证金等方式，累计减轻平台司机成本负担约 5 亿元，测算后相当于降低司机收费约 3.36%；2023、2024 两年补贴司机达 2 亿元；针对发货人拖欠运费等问题，2022 年以来「安心运」司机权益保障计划累计为平台司机补贴及垫付费用超 3000 万元。
留人先要让人有稳定预期。降低抽成、封顶信息费与垫付运费，解决的都是司机对到手收入的确定性问题。收入可预期，才谈得上长期留存。
九、职业伤害保障怎么覆盖
职业伤害保障给的是兜底。中国经济网报道，货拉拉作为试点平台之一参与新就业形态就业人员职业伤害保障试点，截至目前针对司机职业伤害保险累计投入超过 1 亿元，保险累计覆盖 160 万新老司机，平台协助申请理赔司机超过 1000 名，单起案例最高赔付额度超过百万元。
制度也在扩面。新华社报道，新就业形态就业人员职业伤害保障试点自 2022 年 7 月起在北京、上海、江苏、广东、海南、重庆、四川 7 个省市开展，截至 2024 年 3 月底已有 801.7 万人纳入；该保障按单缴费，货运行业每单 0.2 元、劳动者不缴费，因职业伤害死亡的赔付超百万元。
十、健康与家庭支持
健康与家庭是留存的软条件。中国经济网报道，货拉拉与深圳职业病防治所联合开发「司机健康操」一期、二期，为司机预防颈椎、腰椎的常见职业病，累计参与的司机超过 53.5 万人次；2024 年为平台司机提供免费体检 6000 多人次；「货拉拉司机关怀基金」用于援助平台上因灾、因病致困的司机家庭，截至目前一共帮扶了 128 个困难司机家庭。
这些投入算不进单车成本，却直接影响司机愿不愿意留下。冷链车厢内外温差大、作息颠倒，健康支持与家庭帮扶，和到手的运费一样重要。
11、冷链司机招聘与留存的判断
判断一家企业的冷链司机招聘与留存是否做得好，看 3 处。招得进，证照门槛与年龄结构有没有对应的招聘通道与培训安排；留得住，收入结构、休息安排与协商机制有没有真正落地；兜得住，职业伤害保障与健康支持有没有覆盖到人。
3 处都立住，司机队伍才是稳定的。只靠提高单趟运价招人，不解决证照门槛与休息条件，新进的人照样留不下来；只把保障写成制度而不落实到具体司机身上，兜底就是空话。
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