中欧班列的冷链运输实践

关键词　中欧班列全程时刻表冷藏集装箱霍尔果斯口岸成渝冷链集散中心澜湄蓉快线

一、中欧班列的整体规模

中欧班列是中欧之间的铁路货运主干。2025 年中欧班列开行 20022 列，年度首次超过 2 万列，发送货值超过 677 亿美元，联通国内 128 个城市，通达欧洲 26 个国家 232 个城市（中国国家铁路集团有限公司）。

含中亚方向的口径更大。2025 年中欧（亚）班列开行 3.4 万列、发送 317 万标箱，同比分别增长 9.8% 和 7.6%，累计开行超过 12 万列，发送货值超过 4900 亿美元（光明日报）。

去回程趋于均衡。中欧班列的综合重箱率达到 100%，班列境内外运价较开行初期下降 40% 以上（中国国家铁路集团有限公司）。

二、全程时刻表班列的时效

全程时刻表班列把运行时间固定下来。全程时刻表中欧班列运行线路已达 17 条，开行数量增至每年 1000 列以上，覆盖中国 9 座城市和欧洲 6 座城市（新华社）。

时刻表班列的效率更高。全程时刻表中欧班列平均单柜货值较普通班列增加 41%，全程运行时间较相同径路普通班列平均压缩 30% 以上，每周稳定开行 17 列（新华社）。

西安是开行最密集的城市。西安成为全国首个实现 3 条全程时刻表线路常态化开行的城市，形成每周 6 去 3 回的班期（新华社）。

图 1　全程时刻表班列的优势

三、中欧班列的冷链装备

中欧班列的冷链靠专用装备。柴电一体冷藏集装箱可接铁路电源也能自发电，全程把箱内温度维持在设定区间。

国产装备在补链。中车石家庄公司为河北国际陆港制造首批 50 台 45 英尺柴电一体冷藏集装箱，搭载自主研发的国产化制冷机组（中国中车集团）。

铁路冷藏车也在升级。中车长江车辆生产的 BH10 型机械冷藏车可实现零下 24 ℃ 到零上 14 ℃ 的远程精准控温（湖北日报）。

四、冷藏集装箱的温控能力

冷藏集装箱的温控覆盖极寒与常温 2 端。40 英尺中欧班列冷藏箱采用柴电双系统驱动，可连续运行 20 天以上，满足零下 40 ℃ 的极寒环境（湖北日报）。

隔热保温车扩大了运量。BH1 型铁路隔热保温车容积 170 立方米，约等于 3 辆到 4 辆冷藏汽车的装载量，使物流成本下降约 25%（湖北日报）。

温差是最大的挑战。中欧班列途经地区温差极大、极端可相差 70 ℃，冷链班列靠柜体密封与远程监控系统实时反馈来稳定箱温（新华社）。

图 2　冷藏装备的温控区间

五、冷链班列的货类与流向

冷链班列的货类分进口与出口 2 类。进口以冻肉、乳品、医药为主，出口以温控食品与日化产品为主。

医药是高价值的品类。2024 年 9 月 28 日载有科赴公司鼻喷雾剂的冷链班列从欧洲抵达成都，全程仅 14 天，是中欧班列成都冷链专列首次承运医药进口产品（新华社）。

冻肉进口已实现常态化。成都的中欧班列冻肉进口规模居行业领先，依托固定班期把进口冻肉稳定运到内陆（四川省人民政府）。

六、口岸换装与通关

口岸是中欧班列的换装节点。霍尔果斯铁路口岸 2025 年开行中欧（中亚）班列 9882 列、同比增长 13.2%，过货量 1423.7 万吨、同比增长 17.8%（中国日报网）。

换装效率在提升。霍尔果斯铁路口岸入境回程班列的平均换装时长仅 2 小时，作业环节从 8 个精简到 4 个，班列通关时效提升超过 50%（中国日报网）。

通关改革压缩了等待。霍尔果斯口岸的智慧铁路口岸加属地快速通关改革，把进口货物通行时间从 2 天到 3 天压缩到 16 小时以内（光明网）。

图 3　霍尔果斯口岸的班列作业

七、成渝的冷链集散中心

成渝是中欧班列冷链的集散点。2025 年 12 月 5 日，中欧班列成渝冷链集散中心成立，上一年中欧班列成渝的冷链进口货值超过 25 亿元（重庆市沙坪坝区人民政府）。

集散中心带动贸易量。该中心预计每年带动冷链贸易额增长超过 50 亿元（重庆市沙坪坝区人民政府）。

冷链班列的开行节奏稳定。2025 年上半年中欧班列成渝累计开行近 3000 列，运输货物超过 24 万标箱（重庆市沙坪坝区人民政府）。

八、澜湄蓉快线的生鲜通道

澜湄蓉快线把东南亚生鲜接入中欧班列网络。这条线采用全程不换箱的冷链集装箱和智能温控，较传统海运时效提升 70%、较空运成本降低 50%（四川省人民政府）。

泰国榴莲走这条线直达成都。泰国榴莲鲜果 72 小时直达成都，进口价降到每斤 20 元以内（四川省人民政府）。

损耗明显下降。成都澜湄蓉鲜果专列把泰国榴莲、山竹的损耗率从传统海运的 15% 降到 3% 以内，2025 年上半年冷链产品累计发运 343 柜（中国新闻网）。

图 4　澜湄蓉快线较海运的变化

九、冷链班列的成本与时效对比

冷链班列的成本与时效介于海运与空运之间。以东南亚生鲜为例，铁路较海运省钱但多花时间，较空运省时又省钱（四川省人民政府）。

时效按天算。澜湄蓉快线把泰国榴莲、山竹运到成都用 8 天，中欧班列运医药货从欧洲到成都用 14 天（中国新闻网、新华社）。

成本降幅来自运量与回程。中欧班列去回程运量基本均衡、综合重箱率 100%，运价较开行初期下降 40% 以上（中国国家铁路集团有限公司）。

十、中欧班列冷链实践的判断

中欧班列冷链的关键是 3 件事：装备的温控能力、口岸的换装效率、集散中心的组织能力。装备决定能运什么，口岸决定走多快，集散中心决定货源能不能聚起来。

2025 年的能力在扩大。中欧班列全年开行 20022 列、首次超过 2 万列，全程时刻表线路达到 17 条，冷链集散中心在成渝落地（中国国家铁路集团有限公司、新华社）。

冷链把铁路的适用货类从干散货扩展到温控货。货值高、时效要求强的品类多了一条海运与空运以外的选择。

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