中餐出海的物流与配送组织

关键词　中餐出海物流组织跨境干线海外仓末端配送冷链运输

一、中餐出海的物流与配送组织

中餐出海的物流与配送组织分成两段。一段是跨境干线，把国内生产的辅料、半成品与成品运到目的国的口岸或海外仓；一段是海外分拨，从口岸或海外仓把货物送到门店。两段由不同的主体承担，跨境干线以航运与综合物流企业为主，海外分拨由品牌方或第三方配送商完成。

两段的衔接点在海外仓。货物在海外仓完成分拣、贴标与拆零，再按门店订单配送。门店密度高的市场，海外仓的配送半径短、周转快；门店分散的市场，海外仓只服务半径以内的门店，半径以外的门店由当地供应商直配。

图 1　中餐出海物流的三个环节

二、跨境干线的组织主体

跨境干线的运力由航运企业与综合物流企业掌握。中远海运控股股份有限公司2024年营业收入2338.59亿元，经营429条航线，在全球约145个国家和地区的629个港口挂靠，集装箱航运业务收入2259.71亿元，除海运以外的供应链收入409.39亿元、同比增长18.09%。

综合物流企业承担货代与全程组织。中国外运股份有限公司2024年营业收入1056.21亿元，海运代理业务完成1515.6万标准箱、同比增长13.3%，当年海外营收同比增长9%、海外净利润同比增长43%。

图 2　2024年主要航运与物流企业收入

三、海外仓的节点作用

海外仓是跨境干线转入本地配送的节点。货物入仓后完成分拣、贴标与拆零，按门店订单配送；退货与临期品在仓内处理，不必回运国内。

海外仓的位置决定配送半径。生鲜品类的配送半径通常控制在较短的一段车程以内，超过半径的门店改由当地供应商直配，海外仓只服务半径以内的门店。

四、海外分拨与末端配送

海外分拨由区域物流企业承担。嘉里物流联网有限公司2024年收入582.74亿港元、同比增长23%，综合物流分部溢利12.51亿港元，其亚洲其他地区的综合物流业务受印度、新加坡与越南的增长带动，分部溢利增长25%。

末端配送按门店密度配置。门店集中时按日配送，门店分散时按周配送，配送频次决定仓储的周转与库存占用。多品牌共用海外仓时，库位按需租用。

五、东南亚快递网络的铺设

东南亚的快递网络由进入当地的中国快递企业铺设。极兔速递2024年收入102.6亿美元、同比增长15.9%，在东南亚处理包裹45.6亿件、同比增长40.8%，市占率28.6%，较2023年提高3.2个百分点。

网络规模决定末端时效。截至2024年底，极兔在全球拥有约19100个网点、238个转运中心，运营干线车辆超过11900辆。这些设施服务电商包裹，也为餐饮品牌的物料配送提供基础。

图 3　极兔速递2024年分区域收入

六、中餐品牌的末端配送组织

餐饮品牌在海外组织末端配送的方式分三种。门店密度高的市场自建中央厨房与冷库，用自有或外包车队按线路配送；门店少的市场把配送交给第三方，按单结算；多品牌共用海外仓，按需租用库位。

自建与外包之间可以切换。门店数量上升后，品牌方把外包环节收回自建；门店调整时，自建资产的处置成本高于外包合同。

七、冷链运输的温度控制

冷链环节决定可运品类。冷冻食品要在全程维持零下18摄氏度以下，冷藏品类的温度区间更窄，换装环节是温度断点最易发生的位置，全程温度记录是否连续是目的国海关查验的一项内容。

跨境铁路的冷链由冷藏集装箱与供电设备完成。2024年2月24日，西部陆海新通道首次发运中老跨境预制菜班列，重庆荣昌生产的近14吨预制菜经中老班列发往老挝、泰国，箱内温度靠冷藏集装箱维持。

图 4　中老跨境预制菜班列的运输环节

八、物流成本与订单结构

物流成本由运输、仓储与作业三部分构成。运输费用按温区与距离计价，冷藏与冷冻的单价高于常温；仓储费用按库位与周转天数计价；作业费用按件或按吨计价，分拣、贴标与拆零单独收费。

成本里有可压缩的部分。跨境干线能否配到回程货源，决定单程成本；海外仓的库容利用率决定仓储的摊薄程度，利用率不足时单位成本上升。

订单结构决定线路的稳定性。单一大客户的订单量可以支持固定线路与整车配送，多客户零散订单需要拼线配载，单位成本随订单密度下降。

九、海运与铁路的运力衔接

海运与铁路在跨境干线里承担不同的运量。海运的运价随市场波动，2024年红海局势推高运价，集装箱海运的单价上升；铁路的运价相对稳定，适合把冷冻与温控货物从内陆产地直接发运。

运力的组织方式影响订舱。中远海运控股股份有限公司2024年接收12艘、合计23万TEU新船运力，自营船队运力超过330万TEU；中国外运股份有限公司在2024年深化与船公司的合作，在中东、印巴与东南亚航线加强可控运力。

十、物流与配送组织的出海判断

物流能力决定门店可以开到哪里。目的国有没有可用的冷库、口岸的通关时效、当地配送商的覆盖范围，都会限制门店的选址与菜单结构。

物流网络与门店网络相互牵引。门店密度高的区域，物流企业愿意加密线路、降低单价；门店稀少的市场，配送成本高，品牌方靠提高单店产出覆盖这部分支出。

中餐出海的物流与配送组织分两段运行。跨境干线由航运与综合物流企业掌握，海外分拨按门店密度在自建与外包之间移动，冷链能力决定可运品类。两段的衔接点在海外仓与换装环节，配送成本的高低取决于门店密度与订单结构。

行内实情

相关问题