反季节蔬菜的调运与成本

关键词　反季节蔬菜南菜北运绿色通道设施蔬菜调运成本蔬菜价格指数

一、反季节蔬菜的供给盘子

反季节蔬菜指在自然气候不适于栽培的季节上市的蔬菜。北方冬春市场的供给来自两条线，一条是南方露地冬春菜，一条是北方日光温室与大棚。

农业农村部在国务院新闻办公室发布会上通报，截至 2026 年 1 月 10 日，全国在田蔬菜面积 7710 多万亩，同比增加 190 多万亩。两条线的上市时间不同，露地菜从 11 月延续到次年 4 月，设施菜在冬春两季分批下市，两条线的供给在 1 月与 2 月叠得最紧。

二、反季节蔬菜的产地分布

南方冬春菜的产地集中在海南、云南、广东、广西。海南省农业农村厅的统计口径是，2024 年 11 月 1 日至 2025 年 2 月 26 日，全省冬季瓜菜出岛量约 241 万吨，同比增长 2.1%。

云南元谋县是另一处冬早蔬菜产区，2025 年全县冬早蔬菜产量 145 万吨，外运高峰期的日发货量 2000 多吨，运输距离决定了单车的运费与在途损耗。

图 1　反季节蔬菜的调运链路

图 2　两个冬春产区的蔬菜量（万吨）

三、反季节蔬菜的调运路线

调运路线按距离分三段。产地到省内集散点是短途，集散点到销地批发市场是长途，销地批发市场到零售终端是末端配送。南菜北运的主干是公路。

海南的瓜菜经轮渡或海运出岛，再转公路北上；云南元谋的冬早蔬菜以公路运输为主，从田间到销地批发市场通常要 3 天到 5 天。

调运的组织方式有两种，一种是产地收购商自行组织车辆把货送到销地批发市场，另一种是销地批发商到产地设点收购、用自有或合作车辆回运，两种方式的空驶率与回程配货难度不同。

四、调运过程的成本构成

调运成本由运输费、装卸费、包装费、保鲜费与损耗五项组成。运输费按里程与吨位计算，冷藏车高于常温车；包装费按箱计价；保鲜费含冰瓶、冰袋与产地预冷。

中国蔬菜流通协会给出的口径是，蔬菜在调运环节的损耗率在 5% 到 12% 之间，损耗按比例计入成本，运距越长，损耗的绝对额越大。

五项成本里运输费与损耗的弹性最大。同一批菜在常温车与冷藏车之间的运输费差、在有无预冷之间的损耗差，会改变产地报价与销地报价之间的距离。

图 3　蔬菜调运环节的损耗率（%）

五、绿色通道与运输成本

鲜活农产品运输绿色通道对整车合法装载的蔬菜免收车辆通行费，执行依据是交公路发〔2019〕99 号与交公路明电〔2023〕76 号。

减免金额在地方有公开口径，唐山市 2025 年全年减免通行费 4856.30 万元。通行费在长途运输成本里占一段，免征把这部分从成本里去掉。绿色通道的门槛是整车合法装载与目录品名，混装或者不在目录内的品类按普通货车收费。

六、产地预冷与保鲜环节

蔬菜在产地采收后多数要经过预冷才装车。预冷把菜体温度降到合适区间，叶菜降到接近 0℃，茄果类降到 8℃ 到 10℃，装车后靠车厢制冷维持。

预冷的时间与方式影响损耗。产地集散点有水冷、风冷与真空预冷三种做法，设备投入与处理速度不同，处理能力决定了采收高峰期的吞吐量。预冷设备的投入按处理能力计，采收高峰期的到货量与设备额定能力之间的差距，决定有多少货要排队等。

七、设施蔬菜的成本构成

北方设施菜的成本集中在棚体与能耗。日光温室的折旧、棚膜与保温被更换、冬季加温的燃料，构成设施菜与露地菜之间的价差主体，这几项的支出水平决定棚菜的盈亏平衡点。

山东 2025 年设施蔬菜面积 1200 万亩、产量 5700 万吨，全省蔬菜总产量 9931.9 万吨，设施部分占了多半。设施菜的上市期从 12 月延续到次年 3 月，覆盖露地菜的空档。

图 4　山东设施蔬菜的规模

八、产地价格与销地价格的价差

产地收购价与销地批发价之间是一段价差，价差覆盖调运成本与批发环节的费用。产地价格由当茬的产量与质量决定，销地价格由到货量与需求决定，两地的价格不总是同步。

2025 年 12 月，云南元谋的西红柿产地批发均价同比上涨约 3 倍，同期销地价格随之抬升，产地价与销地价之间保持一段调运成本的距离。

价差的波动来自两端，产地集中上市时收购价下行，销地遇到降温或者节前备货时批发价上行，价差在短期内拉开，随后随着到货量恢复而收窄。

九、中国寿光蔬菜价格指数

中国寿光蔬菜价格指数 2025 年 12 月定基指数为 135.68 点，指数上行对应产地批发价上行。样本来自寿光农产品物流园的成交价，覆盖茄果、叶菜与根茎等品类。

产地按这个指数判断出货时点，销地按这个指数判断补库节奏。价格高时产地加快采收与调运，价格低时产地转向冷库暂存或者加工渠道，把货从鲜销渠道转到别的渠道。

十、反季节蔬菜调运与成本的判断

反季节蔬菜的价格由季节差与调运距离共同决定。南方露地菜用长途运输换取上市时间，北方设施菜用棚体与加温能耗换取上市时间，两种方式都把成本加进冬春的售价里。

调运环节的成本以运输费与损耗为主，损耗率在 5% 到 12% 之间，绿色通道免收的通行费抵消其中一段。设施菜的成本以折旧与加温为主，用量随气温波动。一条线的成本高低取决于去程运距、装载率与预冷环节的完整程度，产量集中在少数产区的年份，回程配货的稳定性对成本的影响更大。

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