干线冷链的成本构成与运价

关键词　干线冷链成本构成制冷能耗绿色通道公路物流运价指数新能源冷藏车

一、成本的四块构成

干线冷链的运输成本分 4 块。车辆折旧按购置价分摊，冷链车购置成本是同吨位常温车的 1.5 至 2 倍，每公里折旧比常温车高 0.5 至 0.8 元。制冷能耗是第二块，冷藏车行驶过程中冷机持续运转，每公里能耗成本比常温车高 1 至 1.2 元。司机人工是第三块，冷链要配温控核验与设备运维人员，人力成本高 15% 左右。通行路桥是第四块，鲜活农产品整车合法装载可以免收通行费，冷冻品与非鲜活品照常缴费。

4 块成本里，折旧与能耗是冷链特有的增量。常温车的成本大头是油费和人工，冷链车要在油费以外再算一笔制冷开销，这笔钱与行驶里程直接挂钩，跑得越远花得越多。

图 1　干线冷链的 4 块成本

二、温层决定运价的档位

运价按温层分档。鲜活蔬菜与水果走 0 至 8 摄氏度的冷藏，冻肉与速冻食品走零下 18 摄氏度的冷冻，金枪鱼与部分医药制品走零下 25 摄氏度以下的深冷。温层越低，冷机负荷越大，吨公里单价越高，冷冻普遍是冷藏的 1.65 至 2 倍。

冷链运输的综合成本通常占蔬菜货值的 20% 至 40%，高附加值进出口蔬菜可以到 50%。温层越严，货值越高，货主对运价的承受力越强，承运方在报价上的空间也越大。

图 2　冷链运输成本占蔬菜货值的比例

三、计价口径与附加费

干线冷链的计价有 3 种口径。按吨公里计费适合重货与长途，距离越长单位价格越低；按车型包车适合整车，一趟一个总价，装载率越高越划算；按温层加价则是在基础运价上乘一个系数，冷冻与深冷逐级上浮。

附加费按作业环节收。装车前车厢预冷要另计，温控记录仪与在途监控按票收，夜间作业与超时等候按比例加价。这些项在报价单上单列，货主比价时要逐项核对，否则低报价很可能是不含预冷与监控的价格。

图 3　干线冷链的计价口径

四、燃油与通行费的传导

燃油是干线冷链的刚性成本，柴油价格的波动会直接压到运价上。通行费这块有一项政策减免，整车合法装载运输《鲜活农产品品种目录》内产品的车辆免收通行费，依据是交通运输部、国家发展改革委与财政部印发的鲜活农产品运输绿色通道政策通知（交公路发〔2019〕99 号）与后续提升服务水平的通知（交办公路〔2022〕78 号）。

政策对车型有硬口径。冷藏车宽度限值 2600 毫米，车货总重与外廓尺寸不得超过 GB1589 规定的限值，所载鲜活农产品须占核定载质量或车厢容积的 80% 以上，且不得与非鲜活农产品混装。装载比例不够的车，通行费照收。

五、运价指数的月度刻度

行业里有一套公开的运价刻度。《中国公路物流运价指数》由中国物流与采购联合会与林安物流集团联合调查发布，2025 年 12 月为 105.2 点，全年均值 105.1 点，11 月 105.4 点、10 月 104.9 点、9 月 105.1 点。指数的调查样本覆盖 9 大物流区域、38 个重点城市、74 个物流节点平台与 1406 条公路运输线路，采集 200 万辆货运车辆的交易信息。

指数是公路货运的整体刻度，冷链运价跟着它走。基期是 2012 年 12 月末，月指数基点 100，点位于 105 附近，公路运价长期在低位横盘。

图 4　中国公路物流运价指数的月度值

六、冷运收入的规模对照

运价的量级可以拿头部企业的收入做对照。顺丰控股 2025 年冷运及医药业务收入 106.1 亿元，同比增长 8.1%，公司同年营业收入 3082.27 亿元，冷运及医药占总营收约 3.4%。这个比重说明冷链运输是一条重投入、薄毛利的业务线，收入规模靠网络密度堆出来，靠单票高毛利堆不出来。

冷链物流的总盘子在扩张。中国物流与采购联合会冷链专业委员会的数据显示，2025 年冷链物流需求总量 3.814 亿吨，同比增长 4.50%，冷链物流总收入 5567.1 亿元，同比增长 3.84%。收入增速低于需求增速，单位运价在往下走。

图 5　顺丰冷运收入与冷链总收入

七、新能源对成本的改写

新能源冷藏车正在改写成本结构。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副秘书长刘飞介绍，从成本角度看，新能源冷藏车的平均成本比传统燃油车低 5% 到 10%，加上国家到地方的购置补贴与路权放开，轻型冷藏车的新能源化推进最快。2025 年全年冷藏车销量 81969 辆，同比增长 30.2%，其中新能源冷藏车 36769 辆，同比增长 72.08%，渗透率 44.86%。

电价与油价的差价是新能源的成本优势来源。冷链车行驶里程长，制冷与驱动都要耗能，电每公里的开销低于柴油，但电池自重与续航限制又压住了长途干线的适用性。

八、成本优化的落点

成本优化的空间集中在调度与配载。荣庆物流的自有冷链车辆 400 余辆，其动态路由系统把空驶率降低了 21%，智能调度平台把行驶距离减少 21%、车次减少 27%。空驶里程降下来，油费、冷机能耗与折旧摊销一起降，这是冷链里少数能自己控制的成本项。

冷链物流的成本结构是高固定、低边际，车辆买回来就有折旧，跑一趟还是跑两趟，固定成本摊得不一样。车队把装载率拉起来，单吨报价才有下降空间。

九、运价的判断

干线冷链的运价底线由 4 块成本画出来。车辆折旧与制冷能耗是冷链相对常温的增量，司机人工与通行路桥是共同项，4 项相加就是一条线路的保本线。低于保本线的报价，承运方只能在温控、车况或人员上压缩，最后以货损和延误的形式回到货主账上。

运价的高低取决于温层、距离与回程组织。温层越严、距离越短、回程越空，单位报价越高；网络密、对流好、装载满的车队，能把同样的成本摊得更薄。

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