冷链运输的回程与空驶率

关键词　冷链空驶率回程货温层匹配双向循环智能调度运力平台

一、空驶率的两套口径

空驶率有两套算法。一套看里程，空驶里程除以总行驶里程；一套看运力，把空车、空置、空载 3 个状态合起来算。满帮集团把三者合称「三空率」，2020 年为 38.97%，2025 年降至 34.88%，5 年降了约 4 个百分点。口径不同，同一个车队的空驶率能差出 10 多个点，比价时先问口径。

冷链的空驶率高于普货。普货回程可以配任何干散货，冷藏车回程只能配同温层或常温货，回程货的池子小得多。

图 1　满帮平台「三空率」的变化

二、回程为什么要同温层

回程货的匹配难在温层。去程把云南的叶菜拉到北京，回程如果没有冷冻货或常温货，车厢只能空着回来。冷藏车的车厢是个大保温箱，装常温货不划算，装错温层的货又要重新调温，成本不降反升。

季节性把回程难处放大。生鲜上市有周期，荔枝在夏季、大闸蟹在秋冬，旺季车辆临时调入，淡季大量闲置。产地与销地的货源不对等，单向流的线路回程必然空。

图 2　冷链回程的温层匹配

三、铁路冷链的对流样本

中老铁路的「陆良蔬菜号」冷链班列给了一个对流样本。2025 年 8 月 7 日首列班列从云南曲靖陆良县发车，载 260 吨新鲜蔬菜，经中老铁路到老挝万象南站再转运泰国曼谷，全程约 2000 公里、运输时间约 3 天，比公路运输的 5 天缩短近 2 天。

返程用泰国金枕榴莲填上。班列采用「一出一进」的双向循环，返程榴莲填补了铁路回程空载缺口，据运营企业介绍，物流成本降低 30%，通关时间缩短 40%，返程榴莲运输每月可为当地创收约 400 万元。陆良县依托国家骨干冷链物流基地形成 80 万平方米的冷链处理能力，全县蔬菜年产量 250 万吨、外销率超 93%。

图 3　中老铁路「陆良蔬菜号」的双向循环

四、平台撮合能把空驶压多少

平台撮合是压缩空驶的主要手段。中储智运的智能运力交易平台整合公路货车运力超 302 万辆、船舶 2.3 万艘，覆盖 5.6 万条公路运输线路，平台把货源推荐给返程线路、返程时间与车型最契合的司机，据平台介绍平均为货主降低成本 10%、为司机减少找货时间 69%。

平台能撮合信息，改不了货源结构。返程没有对等货源，信息匹配再快也配不出货，只能把空驶里程换到更短的路线上。

图 4　中储智运平台整合的运力

五、调度系统能省出的里程

车队层面的调度优化能省出实打实的里程。荣庆物流的动态路由系统把空驶率降低 21%，智能调度平台把行驶距离减少 21%、车次减少 27%、排线等待时间减少 32%，综合费用下降 13%。这些数字来自企业自身的运营统计，落点是同样的货量少跑里程。

调度省下的是里程，不是货源。把去程与回程的车次排在一起，把同向的多票货拼到一趟，空驶里程才降得下来。

图 5　荣庆物流调度优化的降幅

六、承运方的两种选择

面对空驶，承运方有两种做法。一种是降价拉回程货，哪怕运价低 20%，也比空驶强，因为冷机空转的油耗与折旧照样发生。另一种是自建对流，与固定客户签双向合同，用去程的货换回程的货，把两条单向线拼成一个来回。

两种做法都要算账。回程货价格低，去程报价就要把这块亏空提前补上；自建对流前期投入大，回报周期长，中小车队难以承担。

七、空驶的碳排放账

空驶除了油费，还要算一笔碳排放账。冷链车空跑一趟，油费、冷机能耗与折旧都要发生，这部分排放留在行业账上。满帮集团披露，2020 年至 2025 年平台累计实现碳减排效益 1.49 亿吨二氧化碳当量，相当于创造经济效益 3800 亿元，减排的主要来源就是空驶里程的压缩。

把空驶率算进碳账，降空的动力来自运价，也来自碳排放约束。碳排放核算进企业成本后，同样的线路少跑一趟空车，省下的是油费与冷机能耗两笔钱。

八、冷链空驶率的判断

冷链空驶率的下降有天花板。满帮集团把「三空率」从 38.97% 降到 34.88% 用了 5 年，降幅约 4 个百分点，剩下的是季节性错配与单向流这类结构问题，靠算法解决不了。

降空驶的可行路径是把货源结构做对。产地与销地之间的对流、铁路班列的双向循环、区域集散中心的二次分拨，都是把单向流改成双向流的办法。回程货的组织能力，决定一条冷链线路的单位成本，也决定车队的存活空间。

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