零担冷链的组织难点与机会

关键词　零担冷链拼载运输分拨中心多温区共载仓网下沉网络型零担

一、零担冷链的货主与货量

零担冷链服务的是一批装不满整车的小客户。中小型餐饮企业、区域性食材批发商、社区生鲜电商的单次发货量通常在 100 公斤至 3 吨之间，凑不够一车，只能与别的货拼装。

把这些货整合到一辆冷藏车上，靠共载提升满载率。中国食品网的行业梳理给出的口径是，在货物量不足整车时，共载的单位运输成本比整车低 30% 至 50%。拼得越满，单车成本越低，这是零担成立的前提。

二、集货环节的组织难点

集货是零担的第一道门槛。货在始发冷库按目的地方向整合装车，整合效率取决于冷库的分拣能力与货量的稳定度；货主分散、发货频率不稳，车辆等待时间长，运力利用率就掉下来（中国食品网）。

前期的固定资产也重。自建一个 5000 平方米、具备 6 个温区的冷库，仅硬件成本就超过 2000 万元（河南食品网）。零担的货量撑不起这样的固定投入，多数企业只能租用冷库，或在既有仓网里加一条线路。

图 1　零担冷链的四个组织环节

三、分拨环节的组织难点

分拨是零担的第二道门槛。冷藏车到目的地区域仓后按客户分拣，再用城配送达；分拨效率取决于区域仓的分拣与城配能力，分拨慢一步，到货时效就往后拖。

中转次数直接决定货损。顺丰冷运的零担网络中，部分线路要经多次中转，以重庆至哈尔滨为例，线路为重庆、武汉、北京、沈阳、哈尔滨，多点中转意味着一装一卸要 6 次，1 吨货的装卸费用就多出约 100 元，反复装卸也推高货损（中国冷链物流网）。

图 2　冷链零担与整车单位成本对比（%）

四、多温区共载的温度管理

零担的温控难点在共载。冻品要零下 18 摄氏度以下，冰鲜要 0 至 4 摄氏度，乳制品要 2 至 6 摄氏度，部分果蔬要 10 至 15 摄氏度；几种货装在同一辆车上，要保证每个品类都达标（中国食品网）。

第一种做法是多温区冷藏车，车厢用隔断分成多个温区，每个温区独立控温；第二种做法是统一按零下 18 摄氏度深冷运输，冰鲜与恒温品到区域仓后回温。前者装载灵活但车辆成本高，后者操作简单但回温过程会损失品质。

图 3　三家企业冷仓与分拨规模对比（个）

五、快递系进入零担冷链的方式

能做零担冷链的是有全国网的企业。顺丰冷运已运营食品冷仓 100 多个、总面积约 80 万平方米，开通食品干线 200 多条，配备专业冷藏车 30000 多辆，冷运大件标快覆盖 50 公斤至 500 公斤、冷运大件到港承载 500 公斤以上（顺丰冷运，企业官网发布）。

中通冷链用轴辐式网络做小票零担。其官网显示已建 1200 多个网点、覆盖 30 个省区、37 个分拨中心、1400 多条干支线路由；中通冷链副总裁黎冰介绍，公司配置干线冷链车约 200 辆，加上支线与城配约 2000 至 3000 辆，有 40 多个冷链转运中心、超 1200 个网点，可实现 28 个省区近 70% 的区县覆盖，客户已达 10 万家（湖北日报）。靠小票零担，中通冷链把全国大部分地区的冷链物流压缩到 72 小时以内，湖北省内基本做到次日达。

六、仓网型企业的下沉方式

仓网型企业从中心仓往下沉走。华鼎冷链搭建区域中心仓、地市中心仓、终端前置仓的三级仓网，布局 23 个全国核心中心仓、仓储总面积超 40 万平方米，开通 3157 条干支线运输线路，可调配合规冷藏车超 5 万台，服务网络覆盖全国 290 个地级市、2800 余个区县（中国食品网）。

下沉的价值在于补县域的空白。连锁餐饮往县乡开店，门店补货频次高、单店量小，传统的干线合约物流覆盖不到，零担网络正好承接这类碎片化需求。华鼎用智能调度与路径优化降低食材货损，帮助合作餐饮品牌综合运营成本降低 20% 左右。

图 4　零担冷链的两种组织模式

七、零担的计价与价格

零担的价格按首重加续重计算，温区加收附加费。冻品零担运输费用由基础运费、温控附加费和装卸服务费构成，京津冀地区起运价约 120 元一票，续重单价 1.8 元至 2.5 元每公斤；零下 18 摄氏度冷冻品的单价比 0 至 5 摄氏度冷藏品上浮约 35%（AMZ123 亚马逊导航）。

价格的分层来自温区与时效。同一票货，要冷冻还是要冷藏、要次日达还是要 72 小时，报价不一样；报价低到覆盖不了冷机运行成本，承运方就会在途关机组。

八、零担冷链的标准化约束

零担冷链缺一套统一的操作标准。不同企业对冷藏、冷冻的温度定义不同，同一批货在不同环节可能出现温度波动；部分企业为压低成本在运输中关闭制冷设备，货物因此变质（中研普华产业研究院《2025-2030 年冷链产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》）。

标准的空白落在装备上。冷藏车达标车型要列入交通运输部公布的《道路运输达标车型公告》才能办道路运输证，车辆还要符合 GB 29753《道路运输 食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》对厢体传热系数与制冷能力的分级要求（厦门市人民政府食品安全宣传周材料）。多温区车型要同时满足几个温层，装备成本与合规成本都比普货高。

九、零担冷链的机会与判断

零担冷链的机会属于有两张网的企业。一张是揽货网，能把分散的货集起来；一张是分拨网，能把到货按客户拆开。网络型零担企业的规模在扩大，2024 年前 10 家网络型零担企业主营业务收入合计 1572.3 亿元（中国物流与采购联合会公路货运分会《2025 年中国公路货运发展报告》）。

机会的边界由货量与温度决定。货量稳定、温区单一的线路先跑通；多温区共载、县域末端这类难度高的场景，要靠大网摊薄固定成本才有余地。零担冷链要成立，看企业手里有没有现成的仓与车，单票价格解释不了这个问题。

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