海运冷链的航线与运力

关键词　农产品国际运输通道跨境海运冷链航线农产品进出口跨境供应链

一、海运是进口冷链的主通道

冷藏集装箱是海运冷链的基本单元。它把温度稳定在设定区间，运的是鲜果、冻肉、水产和乳品，全球集装箱冷藏货物约占海运集装箱总量的 5%（Drewry）。

2025 年的量在恢复。全球集装箱冷藏货物 2024 年同比增加 2.5%、达到略低于 1.41 亿吨，2025 年前 4 个月同比增长 7.2%，3 月接近 130 万标准箱，是行业最忙的一个月（Drewry、集装箱贸易统计）。

增长来自生鲜和药品两头。生鲜贸易的扩大和医药冷链的需求增加，共同推高了冷藏箱的使用率（Drewry）。

二、三条主力干线

南美西岸到中国是运水果的干线。智利车厘子、秘鲁蓝莓和牛油果走的就是这条线，2025 年 12 月的樱桃季里，车厘子快航的班轮集中在圣安东尼奥港装船，再北上挂靠釜山与中国港口（达飞轮船、中远海运控股股份有限公司）。

东南亚到中国运的是热带水果。泰国和越南的榴莲、山竹经海运进入华南口岸，广州港南沙港区是这条线的集散点（广州港集团）。

澳新到中国运的是肉和奶。澳大利亚的羊肉与牛肉、新西兰的奶粉和乳制品经海运进入中国，澳大利亚羊肉对华出口已经实现零关税（澳大利亚肉类及畜牧业协会）。

图 1　车厘子快线的挂靠港序

三、车厘子季的运力校准

车厘子季是运力最集中的一段时间。中远海运的樱桃快航把智利圣安东尼奥港到上海港的班期从过去的 32 天压缩到 23 天，2025 至 2026 季首班船 2025 年 12 月 3 日启航，装载 820 多个 40 英尺冷箱的智利樱桃（中远海运控股股份有限公司）。

抵达的节点卡在节前。首班船 2025 年 12 月 26 日靠泊洋山港一期码头，随船入境 2.1 万多吨智利车厘子，另有 0.2 万多吨鳄梨、蓝莓、油桃等生鲜果品（央广网）。

快航是一条固定产品。中远海控打造了 7 条樱桃快航，其中上海港每月有 4 班船满载智利樱桃挂靠；2026 年春节前预计有近 30 艘车厘子直航班轮靠泊洋山港，累计运输超过 20 万吨（中远海运控股股份有限公司）。

达飞也开了同样的产品。达飞的 2025 年车厘子快线同样把圣安东尼奥到上海的航程定为 23 天，服务期从 2025 年 11 月 28 日到 2026 年 2 月 11 日，设 8 个固定班次（达飞轮船）。

图 2　车厘子快航的航程变化

四、榴莲快线把口岸做成品牌

榴莲走的是短航程的固定班期。广州港南沙港区已经连续 5 年运营榴莲快线，是全国最大的榴莲海运进口口岸，2021 年以来累计进口超过 45 万吨，占全国海运进口量的 1/3（广州港集团）。

榴莲的到货集中在产季前半段。2025 年截至 5 月中旬，南沙港区累计接卸榴莲快船近 40 艘次、超过 25500 吨；5 月 18 日一艘快线船靠泊，搭载 92 柜约 1564 吨泰国榴莲鲜果（中国新闻网）。

口岸为这条线配了全套服务。南沙港区组建专业客服团队，科学调配冷藏箱堆场资源与装卸设备，预留专用拖车，让货物从卸船到海关查验场地无缝衔接（广州港集团）。

五、冷箱运力的供给

冷藏集装箱的产量在 2025 年创了十年新高。Drewry 数据显示，2025 年第一季度新增冷藏集装箱 93000 标准箱，同比增加约 145%；全年产量预计约 35 万标准箱，高于过去十年每年 27.5 万到 30 万标准箱的平均水平（Drewry）。

产量并没有换来设备宽松。设备老化、维修需求增加、美国钢铝关税推高采购成本，让市场端的可用设备仍然偏紧；40 英尺冷藏箱的订货周期已翻倍到约 4 个月（《商业日报》援引 SeaCube 集装箱租赁公司）。

制造高度集中在中国。冷藏集装箱几乎全部由中集集团、东方国际集装箱和广东富华三家中国企业生产（《商业日报》）。

图 3　全球冷藏集装箱年度新增产量

六、运价与附加费

冷藏箱运价随旺季和航线紧张程度波动。船公司在旺季对冷藏货加收旺季附加费，南美方向是其中最紧的一段。

附加费的计价按箱型区分。马士基 2025 年 6 月公告，从中国、中国香港等地至阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭的旺季附加费中，20 英尺干箱 500 美元，20 英尺冷藏箱、40 英尺及 40 英尺高柜和冷藏箱 1000 美元（马士基）。

冷箱的附加费高于干箱。同一批公告里，冷藏箱的附加费是干箱的两倍，说明船公司把冷箱设备和周转的成本算得更重（马士基）。

图 4　南美至远东冷藏箱旺季附加费

七、航线的扰动

红海的绕行拉长了航程。红海扰动使冷藏集装箱的运输时间增加约 15 天，发电机组的使用时间随之增加（联合国贸易和发展会议《2025 年海运回顾》）。

天气是最不确定的一项。厄尔尼诺会影响水果产区产量，产地减产会改变航线的货量与报价，2023 年的厄尔尼诺就使全球冷藏箱贸易量出现 1.3% 的下降（Drewry）。

贸易政策也在改变流向。2025 年美国关税政策出台后，部分货源开始从中国转向东南亚和韩国，冷藏货的流向随之调整（《商业日报》）。

八、港口冷链的硬件

港口给冷链配了专门的设施。广州港南沙国际冷链项目有 3 座多层冷库，总库容 22.7 万吨，可满足 162 个冷藏箱同时查验，保障冻品全流程不断冷（广州港集团）。

枢纽港的规模在扩大。2025 年上海港集装箱吞吐量突破 5506 万标准箱、同比增长 6.9%，连续 16 年位居全球港口首位；洋山深水港吞吐量突破 2870.6 万标准箱、同比增长 10.4%（上海国际港务（集团）股份有限公司）。

口岸为生鲜开了专门的通道。2025 年今冬洋山口岸首艘装载智利樱桃的快速货轮于 12 月 8 日抵沪，海关实行即到即查，保证樱桃的新鲜度（上海市人民政府）。

九、通关的绿色通道

生鲜货物的通关看的是时效。海关依托进境水果指定监管场地开通绿色通道，实行 24 小时预约通关和提前申报，做到即到即查、合格即放（海关总署）。

便利化措施是可复制的。天津东疆海关指导企业运用两段准入、船边直提等措施，2025 年以来保障超过 2 万吨进口新鲜水果顺利通关、货值 7.85 亿元（海关总署）。

陆路口岸也在做同一件事。云南关累港口岸的非查验车辆最快 3 分钟放行，生鲜整体通关时间压缩 48 小时以上；2025 年 12 月烟台港泉之源进境水果指定监管场地首批韩国保鲜葡萄从抵港到提离仅用 3 小时（海关总署）。

十、中国冷链物流的盘子

海运冷链的上游是国内冷链网络。中国物流与采购联合会冷链专业委员会数据显示，2025 年中国冷链物流需求总量 3.814 亿吨、同比增长 4.50%，冷链物流总收入 5567.1 亿元、同比增长 3.84%（中国物流与采购联合会冷链专业委员会）。

基础设施在扩容。2025 年冷库总容量 2.67 亿立方米、同比增长 5.53%，冷藏车销量 81969 辆、同比增长 30.2%，新能源冷藏车渗透率达到 44.86%（中国物流与采购联合会冷链专业委员会）。

跨境冷链是新的增量。国内食品企业和连锁企业出海，带动了跨境冷链的快速发展（中国物流与采购联合会冷链专业委员会）。

图 5　2025 年冷链基础设施的增速

11、海运冷链链的落点

这条链的成败取决于三件事：航线的稳定性、冷箱的可得性和口岸的时效。航线一绕行，运价和损耗都上来；冷箱一转不动，南美出口港就积压；口岸一慢，水果的品质就往下走。

2025 年的图景是量增与紧平衡并存。全球冷藏箱产量创十年新高，冷藏货贸易量前 4 个月同比增长 7.2%，但设备端和出口港的周转仍然偏紧（Drewry）。

运力配置正在变成一门精细活。船公司根据产季把冷箱往不同航线调，货主只能提前锁舱、提前锁价，把船期的不确定尽量挡在成本以外。