农产品国际通道的格局演变
一、农产品进口的来源地从单一走向多元
总量在微降。据海关统计，2025 年中国农产品进口额 2074.1 亿美元，同比下降 3.6%，占全国外贸进口总额 8%（中国食品土畜进出口商会）。
来源地在换。巴西仍是中国农产品最大进口来源国，占比 24.8%、同比下降 2.1%；越南、印尼、阿根廷的进口增幅均在 23% 以上；新西兰、俄罗斯分别增长 11.4% 和 8.6%（中国食品土畜进出口商会）。
区域方向更明显。自东盟进口农产品 400.1 亿美元、同比增长 15.2%，自 RCEP 其他成员国进口 657 亿美元、增长 11.8%（中国食品土畜进出口商会）。
二、大豆的南美化
大豆是进口额最大的单项。2025 年中国进口大豆 11183.3 万吨、同比增长 6.5%，金额 503.3 亿美元、同比下降 4.6%（中国食品土畜进出口商会）。
来源结构继续向南美倾斜。据海关总署数据，2025 年 1 月到 11 月，中国进口大豆中巴西占比 73.89%、美国占比 16.19%、阿根廷占比 6.01%，自 2025 年 9 月起未再进口美国大豆（北京市粮食和物资储备局）。
关税是转向的直接原因。23% 的美豆进口税率仍处高位，抑制了商业采购，还间接推高巴西大豆报价（北京市粮食和物资储备局）。
三、水果进口的品类与来源
水果是少数仍在增长的品类。2025 年中国水果及制品进口额 208 亿美元、同比增长 6.9%，占农产品进口总额 10%（中国食品土畜进出口商会）。
单品里榴莲最大。2025 年榴莲进口额 74.9 亿美元、同比增长 7.1%；香蕉 10.6 亿美元、同比增长 17.2%；樱桃 34.3 亿美元、同比下降 6.2%（中国食品土畜进出口商会）。
四、钱凯港把南美西岸拉近
新航线直接改时效。”钱凯-上海”海运航线把中秘之间的海运时间从 35 天到 40 天缩短到 23 天，为企业节约超过 20% 的物流成本（上海海关）。
进口量随之跳升。2025 年前 11 个月，上海口岸进口秘鲁水果货值 25.8 亿元、同比增长 117.4%，占全国进口总量的 70% 以上（上海海关）。
航线带动了贸易。截至 2025 年 12 月 18 日航线双向贯通 1 周年，累计进出口货值 55.7 亿元、货物 20.5 万吨（上海海关）。
五、南美农产品的准入在扩容
准入是通道开通的前置条件。2025 年 12 月，海关总署发布 2025 年第 234 号公告，批准秘鲁鲜食香蕉输华（上海海关）。
货物种类随之增加。”钱凯-上海”航线的货物种类从开航之初的 34 种增加到 75 种（上海海关）。
准入一放开，航线上的货源结构就变（上海海关）。
六、陆路通道承接增量
铁路在承接陆路方向的增量。2025 年中欧班列开行 20022 列，运输货值 677 亿美元，涉及 53 个门类、5 万多种商品（中国国家铁路集团有限公司）。
中欧班列在境外形成北、中、南 3 线并行的格局，南通道班列从 2023 年的不足 20 列增长到 2025 年的 450 余列（中国国家铁路集团有限公司）。
七、中欧班列的通道网络
覆盖范围在扩。中国境内已有 129 个城市开通中欧班列，通达欧洲 26 个国家 236 个城市、亚洲 11 个国家超过 100 个城市（中国国家铁路集团有限公司）。
运行方式也更固定。每周在中国 9 座城市和欧洲 6 座城市之间稳定开行 22 列全程时刻表中欧班列（中国国家铁路集团有限公司）。
陆路不是唯一选项。2025 年欧亚铁路集装箱运量 57.23 万标准箱，比 2024 年减少 23.3%，部分货量回到海运（欧亚铁路联盟）。
八、区域贸易安排改变了进口结构
区域协定把邻近来源地推上来。2025 年自 RCEP 其他成员国进口农产品 657 亿美元、同比增长 11.8%；自”一带一路”沿线国家进口 1463.9 亿美元、同比增长 4.2%（中国食品土畜进出口商会）。
区域内的通道更多是近洋航线与陆路班列，时效短、可切换（中国国家铁路集团有限公司）。
九、农产品国际通道格局的演变方向
格局的演变有 3 条线：来源地从集中在巴西转向南美多国与东盟，通道从远洋干线转向近洋与陆路并行，口岸从少数枢纽转向多点准入（中国食品土畜进出口商会、中国国家铁路集团有限公司）。
3 条线都指向同一件事：把单一依赖拆成多个可切换的选项（上海海关）。
十、格局演变的落点
2025 年的通道格局是幅度不大、方向清楚：进口额微降，来源与通道都在分散（中国食品土畜进出口商会）。
新的通道要成为主力，还得看货量能不能稳住、成本能不能压下来（上海海关）。
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