跨境冷链通道的国际经验

关键词　跨境冷链车厘子快线包船直航中欧班列冷链班列口岸衔接

一、跨境冷链的三类通道

生鲜跨境有三条路。海运直航靠冷藏集装箱和包船，载量大、单位成本低，适合耐运输的品类；铁路班列用冷藏集装箱或机械冷藏车组，时效介于海运与空运之间；空运承担对时效最敏感的品类，成本最高。

选择取决于损耗曲线。同一品类从采摘到上架的可售窗口越长，越能走慢通道；窗口越短，越要买时间。

三条通道不是互相替代的关系。产地按品类分通道发货，出口商按目的地的价格与损耗算总账。

图 1　跨境生鲜的三类通道

二、智利车厘子快线的海运直航

智利把车厘子的海运做成了点对点。智利水果出口商协会预计，2024/2025 产季出口约 1.3 亿箱 5 公斤装车厘子，约合 65.8 万吨，比上一产季增加 59%，其中超 90% 销往中国。

直航压缩了在途时间。智利开通的“车厘子快线”用海运直航，车厘子约 21 天运抵中国；2025 年 11 月新一季首艘快线启航，航程压缩到 23 天左右，比普通航线缩短一半以上。

口岸承接能力同步建设。广州南沙港区 2024 年 12 月迎来本季首船，装载 538 柜、11000 多吨车厘子，是当时国内海运车厘子单批次到港量之最，本季预计 12 船、超 1 万自然箱到港，接卸量占中国总进口量的 1/3。

图 2　智利车厘子出口与对华比重

三、智利车厘子的产地到口岸流程

车厘子的时效从果园开始算。智利产区的做法是确保果实从枝头进入冷库不超过 3 小时，采后加工厂在旺季每天能加工 200 万公斤车厘子。

跨国的部分交给公路与港口。连接果园、包装厂和港口的智利 5 号公路被称作“车厘子公路”，关键路段推广无感通行收费系统，缩短运输车辆在途时间，让果实更快进入预冷仓库。

入境一侧也在提速。天津、上海、广州等主要口岸开出生鲜农产品绿色通道，实行提前申报、无陪同查验，卸船到运抵市场的环节被压缩。

四、新西兰佳沛的包船直航

佳沛用包船锁定运力。2024 产季，佳沛安排 22 艘包船供应中国市场（含港澳台），总量约 19.3 万吨，占其全球供应量的 27%；2025 产季包船增至 61 艘，其中 43 艘驶向亚洲、20 艘直供中国大陆，全年向全球 50 多个市场供应约 2 亿个标准零售箱。

直航把时间压到 12 天。2025 产季首船“Kowhai”号 3 月 14 日从新西兰陶朗加港启航，装载 120 万个标准零售箱的佳沛阳光金果（约 4300 吨）和 16 个集装箱的宝石红奇异果，航行超过 5185 海里，不到 12 天抵达上海南港。

绿色运输也在试点。这艘包船使用低碳生物燃料，比传统燃油航运减排 16%，宝石红奇异果到港后全部用电动冷藏车运输。

图 3　佳沛包船供应中国的规模

五、中欧班列的冷链班列

铁路通道的规模在扩大。国铁集团的数据显示，2024 年中欧班列开行 1.9 万列、发送 207 万标箱，同比分别增长 10% 和 9%，历史累计开行突破 10 万列；班列已通达欧洲 25 个国家的 227 个城市以及 11 个亚洲国家超过 100 个城市。

冷链是其中的一个品类。山东高速集团推出的冷链专列采用机械冷藏车组，可维持零下 30 摄氏度到 30 摄氏度的恒温运输，2024 年运送生鲜农产品超过 1.2 万吨，比传统海运缩短时效 20 天以上。

品类在增加。中欧班列俄罗斯方向回程以牛肉、鸡肉等冻肉为主，欧洲方向回程有巧克力、冰激凌，中老班列东南亚方向回程有榴莲、香蕉等水果，生鲜与冷冻食品是冷链班列的基本货类。

图 4　中欧班列 2024 年开行量

六、成都青白江的冷链枢纽

成都把冷链班列做成了常态业务。2024 年，成都国际班列冷链班列累计发运量超过 2300 柜，同比增长 5.5 倍，其中中欧班列肉类进口占全国中欧班列的约 80%。

业务覆盖多条线路。冷链班列已覆盖中欧线、中俄线以及中老线、中越线并常态运行；西部陆海新通道方向开发了通向钦州港、盐田港、宁波港、厦门港的铁路加海运冷链模式，TIR 国际跨境公路冷链作为补充。

通关环节是提速的关键。青白江海关与口岸海关成立冷链工作小组，运用“智慧审证”，每份肉类报关单审核时间减少 50%，冷链商品即到即查即放，整体通关时间压缩 24 小时以上。

图 5　冷链班列与港口吞吐

七、汉堡港的冷藏中转

港口是冷藏货的中转节点。汉堡港 2024 年集装箱吞吐量 780 万标准箱，同比增长 0.9%，其中满载集装箱 680 万标准箱；与中国的吞吐量 220 万标准箱，占港口总吞吐量近 30%，中国连续多年是其第一大贸易伙伴。

腹地运输靠铁路。2024 年汉堡港铁路运输量 4620 万吨，同比增长 1.3%，在集装箱运输中的份额为 50.2%，是欧洲最大的海铁联运港之一。

温控货的增长更快。安特卫普—布鲁日港 2024 年冷藏集装箱吞吐量增长 9.2%，占其集装箱总吞吐量的 8.6%，高于该港整体 8.2% 的集装箱增幅。

八、温控货物的通关衔接

跨境冷链的成败一半在口岸。班列与快线的时效优势，要靠查验、检验和放行环节配合才能落到货主账上。

冷链班列的做法是前置。成都青白江海关提前介入检疫审批和标签标识指导，与口岸海关共同掌握运输状态，用“铁路快通加提前申报、抵港直提”的模式实现即到即查即放。

海运快线的做法是边检与港口同步。上海洋山边检站对直航包船实行 24 小时勤务和“随到随检”，在船舶靠泊前办妥预检手续，抵港后快速办理入境检查，减少船期延误对鲜度的影响。

九、三类通道的比较

三类通道各有适用边界。海运直航的单船载量大、单位成本低，适合能耐受 20 天以上在途的品类，智利车厘子用 23 天左右完成 2 万公里海运；铁路班列时效比海运快 20 天以上，适合冻肉、冻品和部分鲜果，但受线路和口岸能力约束；空运时效最短，适合树熟、货架期只有数十小时的品类。

通道的选择与产地条件绑定。智利的车厘子集中在南半球夏季上市，与中国的春节错季；新西兰的奇异果靠南北半球的季节互补；中欧班列利用回程空箱装运冻肉，把运力成本摊薄。

共同点是温控不能断。三类通道都在做同一件事：用固定线路、专用设备和通关便利，把在途的时间和温度波动同时压下来。

十、国际经验对中国的参照

把三条通道放到中国来看，可参照的经验有三处。通道上，智利与新西兰用直航快线把单一品类做大，中国的跨境生鲜以多品类混合为主，专线的品类聚焦度不足。

组织上，佳沛用包船把运力、时间和质量都锁在自己手里，中国的进口商多以订舱与拼柜为主，对船期和舱温的控制力较弱。

衔接上，成都与上海把海关、港口、班列公司与货主放在同一个作业流程里，通关时间以小时计。三处指向同一个判断：跨境冷链的竞争力，落在固定通道、专用设备与口岸衔接的配套程度上。

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