标准化对流通效率的量化提升

关键词　标准化流通效率标准托盘带板运输托盘循环共用装卸效率

一、量化提升的入口是载具标准

流通环节里最先能被标准化的东西是载具。载具尺寸不统一，货物在每一次交接都要重新码放，标准化把这一步省掉。我国托盘国家标准《联运通用平托盘 主要尺寸及公差》（GB/T 2934-2007）规定 1200 毫米乘 1000 毫米和 1100 毫米乘 1100 毫米两种规格，优先推荐 1200 毫米乘 1000 毫米。

这个尺寸往横向兼容标准集装箱、周转筐、包装箱，往纵向适配仓库货架、叉车、月台和车厢。载具统一之后，货物在产线、仓库、车辆之间的搬运可以用叉车整板完成，装卸从逐件变成整板。

二、托盘标准化率的变化

标准化率是这套体系的基础指标。2014 年到 2021 年，全国托盘保有量从近 10 亿片增长到 16 亿片，1200 毫米乘 1000 毫米标准托盘使用率从 23% 提升到 35%，快消品等重点商贸领域使用率达到 70%（国家发展改革委）。

十四五期间标准化率继续爬升。托盘标准化率从 2021 年的 33.2% 提高到 2025 年的 38.5%，公共租赁托盘池规模达到 5700 万片，到 2027 年预计提高到 40% 左右（商务部流通发展司）。

图 1　全国标准托盘使用率的变化（%）

三、带板运输把装卸变成整板作业

带板运输是效率数字涨得最快的一段。河南省结合郑州机场卡车航班的空陆联运网络，推广《空陆联运厢式运输半挂车技术要求》国家标准，实现整板一体化运输，每板货物的平均理货时间由 8 分钟降至 1 分钟，每车装货卸货时间均由 3 小时降至 20 分钟以内，人力成本降低 50% 以上（人民网河南频道）。

省时间的机理来自作业方式的替换。原来货物要拆板理货再散件装车，现在整板直接进车厢，装卸次数和人工接触次数同时下降。

图 2　整板运输的作业时间改善（分钟）

四、试点里的一组效率数字

效率提升有试点口径的数据。商务部会同相关部门在全国组织物流标准化试点，试点企业平均装卸货效率提升 3 倍以上，车辆周转效率提升 1 倍以上，货损率降低约 50%，企业综合物流成本降低约 10%（国家发展改革委）。

商贸物流标准化专项行动的口径略宽，重点企业装卸货效率提升 3 倍以上、车辆周转效率提高 1 倍以上、货损率降低 20% 到 70%、综合物流成本平均降低 10%（商务部）。两组数字的差别在于样本范围，一个是试点城市企业，一个是重点推进企业。

图 3　物流标准化试点的效率改善

五、农产品领域的不倒筐做法

农产品在试点里单列了一类做法。上海在农产品领域推广“田头到灶头”不倒筐全程冷链配送的包装标准化，新增标准化托盘 308 万个，试点企业供应链效率提升 35%，装卸效率提升 2 到 3 倍，人工成本降低 15%，商品破损率降低 50%（商务部）。

不倒筐省的是翻筐环节。蔬菜从田头装筐后不换容器，一路到门店，分拣次数减少，叶菜的机械损伤跟着降。

图 4　上海不倒筐试点的改善幅度（%）

六、循环共用池的规模

效率能不能持续，看托盘能不能循环。托盘租赁与循环共用把一次性购买变成社会化流转，企业按需租用，旺季补板、淡季退板。

池子在扩大。十四五期间公共租赁托盘池规模达到 5700 万片；路凯在全国的标准化载具运营总量达 2400 万板，设 56 个全功能营运服务中心，2025 年全年带板运输突破 4000 万板次，同比增长 18%，运输线路突破 3.1 万条（上海市供应链发展促进会）。

图 5　路凯 2025 年带板运输运营量

七、效率提升的来源可以拆开

把效率数字拆开，来源是四段。装卸段省的是人工与时间，整板作业把逐件装卸换成叉车作业；车辆段省的是停留时间，装卸时间缩短后车辆周转次数上升；货损段省的是破损，搬运次数减少后机械损伤下降；人工段省的是重复劳动，理货和翻板用工减少。

四段的量级不一样。试点口径里装卸效率提升 3 倍以上、车辆周转提升 1 倍以上、货损率降低约 50%、综合物流成本降低约 10%，说明装卸和周转的改善幅度大于综合成本，因为综合成本还包含运输、仓储、管理等与载具无关的部分。

图 6　效率提升的四段来源

八、标准化对流通效率的量化提升判断

标准化对流通效率的量化提升成立于一个条件，载具标准要贯通到上下游。只有单家企业换成标准托盘，货物交到下游仍然要换板，效率提升会被交接处抵消。

决定效率再走一步的，是循环共用体系与设施适配。托盘标准化率从 23% 走到 38.5% 用了十多年，剩下的部分卡在货架、月台、车厢、自动化设备的适配，以及异地还板的网络。这几项改起来比托盘本身贵，周期也长。

行内实情

相关问题