北粮南运的物流成本拆解

关键词　北粮南运散改集粮食多式联运散粮运输粮食物流成本节粮减损

一、北粮南运通道的三段结构

北粮南运的通道分三段，产区到北方港口的集港段、北方港口到南方港口的转运段、南方港口到消费市场的分拨段。三段之间是换装关系，粮食每换一次承运工具，就产生一次装卸费与一次损耗。

辽宁是这条通道的枢纽。辽宁省粮食和物资储备局披露，2025年东北三省粮食总产量19339.4万吨，占全国的27%；2025年过境辽宁的北粮南运量10284万吨，同比增长37.9%，其中港口完成粮食下水7776.6万吨，铁路完成粮食入关2507.5万吨。港口下水是主通道，铁路入关承担分流。

图 1　北粮南运通道的三段结构

二、集港这一段的成本

集港段把产区的粮食集中到港口，用的是铁路班列与短驳卡车。这一段原先大量依靠公路，运费随油价与运力波动，损耗也高。

辽宁省交通运输厅的材料显示，铁岭昌图县现代农业发展投资集团的一条铁路专用线通车后，粮食出库即上车，装卸效率提高近三倍，运输时效压缩一半以上，损耗率降到1‰以下，此前汽车运输的损耗率达到3‰。辽宁已开设铁路粮食物流专用线142条。

班列组织也在压缩这一段的时间。国铁沈阳局开行的快速多式联运班列采用一站直达模式，从东北粮仓到粤港澳大湾区全程38小时，较普通货运班列时效提升30%，综合物流成本降低12%。

图 2　集港环节的粮食损耗率（‰）

三、港口中转这一段的成本

港口这一段承担卸船、入仓、出仓、装船四项作业，成本由泊位能力、筒仓周转与设备效率共同决定。

辽港集团在辽宁布局粮食泊位21个，其中专业化散粮泊位七个，最大靠泊能力10万吨级，年总通过能力近4000万吨；自有仓储能力365万吨，另有近300万吨临港合作仓库；依靠23条铁路专用线和1700辆自有散粮车，公铁昼夜集港能力18万吨。

南方一侧的中转枢纽是广州港南沙粮食通用码头。广州市港务局披露，码头拥有19个现代化泊位，粮食年装卸吞吐量超2000万吨，船舶平均滞港时间1.5天，卸船效率每小时8000吨。中粮科工股份有限公司为这条通道做的流程优化，把传统运输中的多次中转压缩到三个关键节点，每吨粮食物流成本降低15%，损耗率控制在1.2%以内。

图 3　两家港口的粮食通过能力（万吨）

四、转运段的海运组织

转运段用内贸散货船，运价与船舶装载率、航线和季节性供需相关。东北秋粮集中上市时，船舶集中到港，港口疏港能力成为瓶颈。

锦州港是内贸散玉米中转量最大的港口。中国经济信息网披露，2025年锦州港散粮吞吐量1460万吨，同比增长29.1%，其中内贸散玉米中转1342万吨，占东北八港总下海量的33.8%。营口港当年粮食吞吐量同比增幅超过13%，其中玉米货种增幅44%。

航线密度降低了等待时间。辽港集团新开通五棵树（榆树）至鲅鱼圈北（营口港）等粮食深加工班列，新增鲅鱼圈至重庆等粮食内贸航线，粮食铁水联运量年均增幅10%以上。

五、分拨这一段的成本

粮食到南方港口之后，还要走最后一段到消费市场。广州港南沙港区的分拨分三种，一部分经珠江黄金水道逆流而上至内河码头，一部分散改集转铁路进入西南，一部分直接通过公路完成终端配送。中粮科工的材料显示，南沙港的服务腹地从300公里扩展到800公里。

西南方向的通道由班列承担。蜀道铁路运营集团披露，川鲁北向班列2026年1月首发，从山东菏泽沙土集内陆港发往成都普兴站，装载72标箱小麦，采用20英尺集装箱的散改集模式，装卸时间缩短，粮食损耗降低3%至5%，较传统公路散运模式物流成本降低20%至30%。

六、散粮与集装箱两种形态

同一批粮食用散粮船运还是用集装箱运，成本与损耗的分布不同。散粮装卸快、单位运价低，但在多次装卸中撒漏与受潮的风险高；集装箱全程封闭，损耗低，但单箱运价高、空箱调运有成本。

辽宁推动公转铁与散改集之后，港口针对粮食散改集收费下调12.5%至16.7%，免收铁路敞顶箱库场使用费，集装箱专列模式的粮食吨公里运费同比下调11.6%，粮食入箱率达到51.5%。铁路部门推出的顶开门集装箱可以在箱顶装车、侧壁自流卸车，装箱时间由每箱30分钟缩短到9分钟。

环渤海进境粮的散改集提供了另一组对照。中储粮唐山直属库与秦港股份组织进境散粮在秦皇岛港装入集装箱，经内支线水运至黄骅港，单吨物流成本从80元降到40元，损耗率从超过1%降到0.5%以下，运输周期从48小时缩短到24小时以内。

图 4　环渤海进境粮散改集的前后对比

七、运价与收费的下浮

运价与收费标准是调节这条通道运量的直接手段。2025年4月1日至6月30日，粮食铁路运费下浮25%至30%，到局管内港口的路用散粮车下浮30%、自备散粮车40%、敞顶箱35%；沈阳局发往关内各局的整车运价下浮20%至27%，集装箱下浮25%至30%。

辽宁省交通运输厅披露，辽宁推动铁路部门制定粮食浮动优惠政策、实施高速公路进出港集装箱五折优惠，优化170余项港口收费标准，年均减免粮食运输物流费用近30亿元。郑州铁路物流中心在夏粮运输期间也对小麦实施运价下浮，平均降低企业物流成本15%左右。

八、损耗在链条上的分布

粮食在链条上的损耗分布在多个环节。国家粮食和物资储备局披露，近3年我国粮食储存、运输、加工环节年均损失量约占粮食年产量的2%，其中运输环节的损失率降至0.8‰，储存环节粮库综合损失率控制在1%以内，农户储粮损失率为3%。

辽宁的通道数据显示，推广散改集、一箱制与一单制之后，粮食运输时效平均提升25%，粮食损耗降低到0.41‰。损耗每降一个千分点，对应的就是货主按吨计价的成本下降，这一段减损与降本是同一件事。

图 5　粮食运输环节的损失率（‰）

九、北粮南运成本拆解的判断

北粮南运的物流成本由四段构成。集港段看铁路专用线的覆盖与班列的组织效率，中转段看港口泊位和筒仓的周转能力，转运段看船舶装载率与航线密度，分拨段看南方港口与内河、铁路的衔接。

成本压降的空间主要在两处，一处是减少换装次数，中粮科工把中转节点压缩到三个，每吨成本降低15%；一处是改变装载形态，散改集把损耗压到0.5%以下的同时把单位成本降下来。

运价与收费的下浮把省下的钱让给货主。铁路运费下浮25%至30%，港口散改集收费下调12.5%至16.7%，辽宁年均减免粮食运输物流费用近30亿元。这些让利来自政策的统筹，也来自通道协同后单位作业成本的下降。

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