冷藏车与冷链装备出口
关键词 冷链与食品加工设备出海冷藏车装备出口农产品进出口跨境供应链
一、冷藏车与冷链装备出口的口径
冷藏车与冷链装备的出口分两条统计线。冷藏车按整车归类，走商用车的出口统计；冷藏集装箱、冷库板与制冷机组按装备归类，走机械与集装箱的口径。两条线的量级与计价方式不同。
出口的形态有 3 种。一种是整车出口，把冷藏车或冷藏半挂车卖到海外；一种是装备出口，把冷藏集装箱、罐箱与制冷机组单卖；一种是跟着工程走，冷链成套设备随项目出口。
二、国内冷藏车市场的规模
国内市场的规模是出口的基础。中国物流与采购联合会冷链专业委员会的数据显示，2025 年冷链物流需求总量 3.814 亿吨、同比增长 4.50%，冷链物流总收入 5567.1 亿元、同比增长 3.84%，冷库总容量 2.67 亿立方米、同比增长 5.53%。
冷藏车的销量增长由新能源带动。2025 年全年冷藏车销量 81969 辆、同比增长 30.2%，其中新能源冷藏车 36769 辆、同比增长 72.08%，渗透率达 44.86%、同比提高 10.96 个百分点，绿色运力成为增长的主要来源。
三、冷藏集装箱的出口量
冷藏集装箱是冷链装备出口里量级最大的一类。中集集团 2025 年前三季度冷藏箱累计销量 15.35 万 TEU、同比增长约 64.35%，上半年 9.20 万 TEU、同比增长约 105.82%，全年 20.82 万 TEU、同比增长约 50.2%。
冷藏箱连着生鲜与医药的跨境运输。线上生鲜与跨境冷链需求上升，带动海运冷藏箱的更新与新增，中集集团的冷藏箱产销量跟着跨境电商与冷鲜进口的节奏走。
四、冷藏半挂车的出海
冷藏半挂车是整车出口里技术含量较高的一类。中集车辆 2025 年营业收入 201.78 亿元，全球销售半挂车 112159 辆；公司的冷藏半挂车已基本实现美国本地化制造、组装与交付，厢式半挂车在美国本地化制造与交付。
本地化制造对冲了关税。中集车辆在美国有 2 个生产制造中心与 6 个组装工厂，在泰国有 1 个生产制造中心、加拿大有 2 个组装工厂；集装箱骨架车的车架在泰国生产后运往美国，再在当地组装交付，减少对跨境整车的依赖。
五、新能源冷藏车的出口
新能源冷藏车是国内增长最快的一块，也带动了出口。中集车辆的 EV-DTB 冷藏车 2025 年销售 1948 台，公司在美国市场的冷藏半挂车销量突破 1800 台、份额约 4.5%。
新能源冷藏车的出口看当地的补能条件。纯电动冷藏车依赖充电网络与底盘电动化，出口到补能完善的市场更容易落地；燃油车型在补能不足的市场仍是主力，两类产品的市场分布不同。
六、冷链装备企业的收入结构
装备企业的收入结构反映出口的分量。四方科技 2025 年营业收入 16.91 亿元、同比下降 9.24%，其中冷链设备收入 6.90 亿元、毛利率 32.63%、同比提高 3.42 个百分点，罐箱收入 9.42 亿元、毛利率 12.27%；境外收入 10.10 亿元、占 59.75%。
冷链设备与罐箱的毛利率差别明显。冷链设备的毛利率比罐箱高 20 个百分点以上，企业把资源往高毛利的冷链设备与成套工程倾斜，罐箱走的是规模与周转。
七、商用车出口的通道
冷藏车整车出口依托商用车出口的通道。中国汽车工业协会的数据显示，2025 年中国商用车出口 106 万辆、同比增长 17.2%，其中货车出口 90.8 万辆，冷藏车是货车里的一部分。
出口的目的地集中在东南亚、中东、拉美与非洲。这些市场的冷链基础设施在建设，对整车与成套设备的需求同步上升，出口跟着当地的食品加工与流通投资走，单笔订单的项目属性较强。
八、出口面对的关税与排放标准
关税与排放是出口的 2 个变量。美国对进口整车与钢铝材料加征关税，中集车辆把厢式与冷藏半挂车改为美国本地制造以对冲；欧洲与部分市场对冷藏车底盘的排放标准收紧，达不到排放要求的车型不能注册。
排放标准影响车型结构。出口到排放门槛高的市场要用符合当地法规的底盘，纯电动与新能源底盘在部分市场有政策倾斜；门槛低的市场仍以燃油底盘为主，出口车型要按目标市场分别配置。
九、冷藏车与冷链装备出口的判断
冷藏车与冷链装备的出口，由国内市场的规模与海外订单的结构共同决定。国内 2025 年冷藏车销量 81969 辆、同比增长 30.2%，新能源渗透率 44.86%，为整车与装备出海提供了技术与产能基础。
海外的增量落在冷藏集装箱、冷藏半挂车与新能源冷藏车 3 类。冷藏箱跟着跨境生鲜运输走，半挂车跟着本地化制造与关税走，新能源冷藏车跟着补能与政策走；关税与排放标准决定进入方式，本地化制造与新能源车型是应对关税与排放的两条路。
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