干线冷链的甩挂与甩箱应用

关键词　甩挂运输甩箱运输干线冷链冷藏挂车池拖挂比冷链多式联运

一、甩挂与甩箱的构造差异

甩挂与甩箱都采用一车多挂或一车多箱的形式，差别在箱体能不能脱离底盘。甩挂运输用牵引车加挂车，挂车厢体与底盘固定，只能整体甩下；甩箱运输的箱体带 4 条可折叠支腿，能脱离底盘独立放在装卸区。甩挂多为牵引车牵引，甩箱多为载货车底盘，通过角件与旋锁固定箱体；甩箱要求车辆有气囊悬架或举升装置，甩挂在钢板弹簧悬架下也能实现。

图 1　甩挂与甩箱的 3 点构造差异

二、干线冷链的等待时间

干线冷链的时间损耗集中在两端。人民日报报道的试点现场，司机过去开普通货车等候装货、卸货要近 10 小时；甩挂后甩下挂车、挂上另一辆已装好的挂车就能接着跑。等待时间从牵引车转移到挂车上，一辆牵引车可以对应多辆挂车，装卸与运输并行，车辆的日行驶里程随之抬升。

图 2　干线冷链甩挂的作业环节

三、甩挂运输的成本测算

交通运输部按 1 台牵引车配 3 台挂车测算，运营成本降低 30% 以上，其中能耗降低 33%。若全国道路货运业把甩挂运输周转量比重提高到 10%，每年可节省燃油折合 300 万至 400 万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放 650 万至 850 万吨（交通运输部）。牵引车与挂车分离后，牵引车不再随装卸停机，单位油耗与驾驶员配置数量同时下降。

图 3　甩挂运输的成本与能耗降幅（%）

四、冷藏挂车池的组织方式

《「十四五」冷链物流发展规划》（国办发〔2021〕46 号）提出大力发展冷链甩挂运输，鼓励企业建立冷藏挂车池，完善冷藏车与冷链设施设备的共享共用机制。挂车池把分散的挂车集中调度，按线路和班次匹配牵引车；共享的前提是两端场站都有装卸能力，冷藏挂车还要有独立的供电接口维持制冷。挂车池的效率取决于调度规则，谁先装满谁先发车，比按线路固定配挂更能压缩等待。

五、甩箱在城际配送的应用

甩箱更适合中短途、多批次的线路。箱体带支腿能落地，货物可以提前装箱、先装后卸，交换作业时间可缩短到 30 分钟以内；一辆运输车通常配 3 至 4 个箱体循环使用，卸下的箱体还能临时当仓库（专用汽车网）。城际配送单次运量小、站点多，甩箱按目的地分箱、沿途甩箱，比甩挂的适配性更高。

图 4　甩箱在城际配送的接力

六、甩挂落地的 3 个条件

甩挂落地要同时具备稳定货源、规范场站和标准化装备。按组织方式分，有一线两点甩挂、循环甩挂、沿途甩挂、多点一线轮流拖挂几类，货源不稳、线路不匹配，挂车闲置反而增加成本。场站要能预装预卸并停放挂车，装备要标准化才能互换。四川的牵引车 36231 辆、挂车 46215 辆，拖挂比 1:1.3，牵引车与挂车数量不匹配，甩挂效率兑不出来（四川省交通运输厅）。

七、拖挂比与装备现状

装备总量在增长，拖挂比仍偏低。2023 年我国挂车保有量 373.2 万辆、牵引车保有量 370.37 万辆，两者接近一比一（智研咨询）。甩挂运输讲究一拖多，牵引车与挂车按 1 比 3 配置时效益最明显；牵引车偏多而挂车不足，牵引车就要在两端等挂车，甩挂的节拍错开不了。

图 5　挂车与牵引车保有量（万辆）

八、地方补贴与试点

试点与补贴在推动装备补齐。交通运输部曾在 28 个省（区、市）开展 95 个甩挂运输试点项目；地方层面，福建寿宁县对 2025 年 9 月至 2027 年 12 月新购甩挂运输车（牵引车加挂车）每辆奖励 1.5 万元，转籍迁入的每辆奖励 0.8 万元（寿宁县人民政府）。浙江缙云县已有甩挂运输规模奖励实际拨付的案例。

九、冷链甩挂的实际案例

冷链甩挂已经在查验与干线环节落地。天津港集团的国际物流冷链基地把甩挂与即时调度放在一起，集装箱车靠查验台后车头即时解挂去跑其他任务，堆场与车队实时联动，单箱查验作业的车辆等待时间减少约 3 小时（天津港集团，企业官网发布）。双汇工业园的铁路专用线直达冷库，冻品在冷库与运输车厢之间零距离转运，出库到装车全程隔绝外界高温（人民铁道网）。

十、甩挂与甩箱应用的判断

甩挂适合货源稳定、线路固定的干线，甩箱适合中短途、多批次、单次运量小的线路。两者的共同点是把等待时间从牵引车转移到挂车或箱体上，让牵引车不停。应用的边界在两端场站：场站有装卸能力、挂车能预装预冷，甩挂的效率才成立；箱体能落地、线路站点密，甩箱的灵活性才兑得出来。牵引车与挂车的配置比例决定甩挂能不能形成节拍；站场若没有预装能力，挂车周转就快不起来；装备不统一，挂车之间没法互换。

行内实情

相关问题