基地与多式联运的衔接

关键词　多式联运国家骨干冷链物流基地铁路冷链港口冷链中老铁路冷链班列

一、基地衔接的三种枢纽

骨干基地按衔接对象分成港口型、陆路枢纽型和空港型三类。港口型依托大港做进口冷链的查验与分拨，陆路型依托铁路和公路干线组织跨区域运输，空港型依托货运机场做高货值生鲜的快速集散。

衔接对象不同，基地的功能配置也不同。港口型要配查验平台和保税仓，陆路型要配铁路装卸线和冷藏箱堆场，空港型要配恒温查验道口和暂养区。功能配错，库容再大也接不住流量。

图 1　多式联运的衔接环节

二、港口型基地的查验衔接

广州南沙国际物流中心的临港冷库群，总库容 22.7 万吨，配 162 个冷藏箱查验位，查验、仓储、保税、分拨集中在同一区块（广州市港务局，2025 年）。智利车厘子在旺季从卸船到进入批发市场最快 2 小时，靠的是提前申报和船边直提。

宁波的中国（梅山）国际冷链供应链项目走的是另一条路。项目占地 387 亩，建 13 座多温层仓库，库容 50 万立方米，海关指定监管场地配 58 个全封闭恒温查验道口，日均最大查验 200 柜（宁波市北仑区人民政府，2026 年）。查验位与库区相邻，货物查完可直接入库，减少了断链风险。

三、铁路冷链的运量规模

铁路冷链过去受制于装备和回程货源，现在量在起来。中铁特货 2025 年完成冷链货物发送 292.88 万吨，同比增长 24.46%；其中中老铁路运输 33.11 万吨，同比增长 88.57%（中铁特货物流股份有限公司 2025 年年度报告）。冷链运输装备保有量达到 9800 余辆（只），形成冷藏车、隔热车、冷藏箱并用的配置（人民铁道网，2025 年 12 月）。

运量增长靠装备和货源两头。新造的 40 英尺背包式冷藏集装箱采用下出风技术，控温更均匀，背包可在短驳中持续供电，实现全程不换箱。装备升级把铁路从单纯的干线运输，变成可衔接公路短驳的一环。

图 2　中铁特货冷链发送量（万吨）

四、跨境班列与冷链专列

中老铁路是这轮铁路冷链的主要增量。成都依托澜湄蓉快线做中老水果快速通道，泰国榴莲装车后 72 小时到成都，较传统海运时效提升约 70%，较空运成本降低约 50%（成都市青白江区人民政府，2025 年 12 月）。

中欧班列也在加开冷链班列。全程时刻表班列的平均单柜货值较普通班列增加 41%（新华社，2025 年 12 月）。成都中欧班列的冻肉进口规模在行业内处于领先地位，并已实现常态化运输（成都市青白江区人民政府，2025 年 12 月）。国际班列把内陆基地直接接进了跨境冷链网络。

图 3　中老铁路冷链的运输路径

五、空港型基地的生鲜集散

空运冷链集中在高货值品类。鄂州花湖国际机场 2025 年进口三文鱼、波士顿龙虾、榴莲、青蟹等生鲜产品突破 2 万吨，较上年同期增长 176%；国际国内货运航线达 111 条，数量居全国第一（鄂州市人民政府，2025 年 12 月）。

机场衔接的关键在地面处理时间。花湖机场把从卸机到交付的地面处理时间压到 1 小时，配套冷链分拨、仓储管理与生鲜暂养。郑州机场走的是另一种组合，首创空高联运，常态化运行至重庆、青岛的两条专线，截至 2025 年 11 月底保障生鲜冷链进口货物 2 万吨（正观新闻，2025 年）。

图 4　主要空港生鲜进口量（万吨）

六、通道网络里的基地节点

基地的价值要在通道里看。国家发展改革委 2025 年 6 月发布新一批 19 个国家骨干冷链物流基地建设名单，累计 105 个，实现 31 个省（区、市）全覆盖，支撑四横四纵国家冷链物流骨干通道网络（中国政府网，2025 年 6 月）。基地的功能是通道上的组织节点，存储只是其中一环。

节点之间的衔接靠铁路和公路干线。沧州基地距黄骅港多功能码头 14 公里，朔黄铁路与邯黄铁路在此交会，基地定位为环渤海联动冀中南的冷链物流组织中心（人民日报，2025 年 9 月）。区位把港口、铁路和腹地串在一起，这类节点才有集散能力。

七、载具标准化与全程不换箱

多式联运的堵点在换装。公路冷藏车、铁路冷藏箱、海运冷藏柜三套载具的接口不一致，换一次装就脱一次冷。推广蓄冷箱、保温箱等单元化冷链载具，把全程温控锁在同一个容器里，是衔接的技术前提（国务院办公厅《“十四五”现代物流发展规划》）。

载具标准化的难点在回程。冷藏箱往一个方向拉货，回程往往空载，箱体的购置成本和折旧要靠单程运费摊，运价因此偏高。铁路和港口能不能组织回程货，决定了冷藏箱的周转效率。

八、多式联运的时效与成本账

不同运输方式的时效与成本差得远。南沙口岸的智利车厘子直航航程约 22 天，比普通航线缩短一半以上；泰国榴莲海运到南沙约 4 天（腾讯新闻转载广州南沙发布，2026 年）。空运最快但最贵，中老铁路在两者之间，时效接近空运、成本接近海运。

方式选择看货值和保鲜期。货值高、保鲜期以小时计的车厘子走海运快线加船边直提；货值中等、保鲜期以天计的榴莲走铁路；货值高、保鲜期极短的冰鲜走空运。基地要同时接得住三种方式，才能服务不同的品类。

九、衔接的断点在哪里

断点集中在三处。一处是基地到干线枢纽的最后一段公路，短驳距离长、冷藏车调度难，衔接效率被这一段消耗。一处是信息不互通，港口、铁路、海关的单证各有系统，货主查不到全程状态。一处是冷藏箱回程无货，单程运价偏高。

冷藏箱的回程货最难组织。跨境班列去程拉生鲜，回程的本地货源不足，箱体周转慢，运价被单程摊薄。成都的应对是把冷链进口与川内生鲜外运接起来，同步推动小金苹果、青白江柑橘、安岳柠檬等本地生鲜的冷链运输（成都市青白江区人民政府，2025 年 12 月）。双向都有货，衔接的成本才降得下来。

十、基地与多式联运衔接的判断

基地与多式联运的衔接，短期看设施，长期看货源。设施决定能不能接，货源决定接得满不满。一个通了铁路专用线的基地，如果没有稳定的双向货流，专用线照样闲置。

一个基地的衔接能力，落在它在通道里的位置和双向货源的组织程度上。处在四横四纵节点上、又能把进口冷链与本地农产品外运配平，这类基地的单吨成本才压得住。库容规模是起点，双向流量是终点。

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