冷链园区的多式联运
一、冷链园区的多式联运形态
园区在多式联运里是换装节点，承接公路集货、铁路干线、港口水运之间的转换。常见形态有三种：公铁联运把产地货源集中到铁路货场，铁水联运在港口与铁路场站之间完成换装，跨境班列把国内园区接到中欧、中亚与东南亚的通道上。
换装次数决定断链风险。货在公路与铁路之间每转换一次，就要过一次装卸与温度交接，园区把装卸、查验、堆存、充电排成一段连续动作，全程的温控才有保障。
二、铁路冷链的运量与盈利
铁路冷链的运量在涨。中铁特货物流股份有限公司 2024 年年度报告显示，当年完成冷链货物发送 235.31 万吨、同比增长 29.27%，冷链物流收入 5.31 亿元、同比增长 15.65%。
放量与盈利并不同步。报告期内冷链物流板块毛利率为 -30.74%，商品汽车物流毛利率为 9.82%，冷链的装备与运维成本还压在收入之上。规模继续做大，单箱成本才有下降空间。
三、港站一体化压下的换装时间
港口把铁路货场纳入统一运营，换装时间被压下来。广州港股份有限公司与铁路部门在南沙港南站开展港站一体化运营，港方负责南站与南沙港站的作业管理，港铁合署办公、联合调度，货物下船即上车。
效果落在运量上。南沙港南站自 2022 年 2 月开通运营，不到 4 年铁海联运累计运量突破 100 万标准箱；2025 年广州港海铁联运量突破 70 万标箱、同比增长 15.7%，港站一体化让货场整体效率提升超过 50%。
四、海铁联运的冷链落点
冷链在海铁联运里有专门的落点。广州南沙国际物流中心南区建成 3 座多层冷库、总库容 22.7 万吨，配备 162 个月台，可满足 162 个冷藏箱同时查验，集海关查验、集中监管、普通存储与冷藏箱堆存于一体。
先查验、再运输的动作被前置到园区。南沙口岸连续 5 年运营榴莲快线，2025 年截至 5 月中旬累计接卸榴莲快船近 40 艘次、超 25500 吨，冷链货物到港后快速分拨到湾区市场。
五、中欧班列的跨境冷链
跨境班列把内陆园区的冷链接到欧洲与中亚。2025 年 12 月，中欧班列（成渝）冷链集散中心成立，依托成都青白江国家骨干冷链物流基地与重庆沙坪坝国家骨干冷链物流基地及进境肉类指定监管场地运营。
冷链货值已有基础。2024 年中欧班列（成渝）冷链进口货值超过 25 亿元；四川阿坝州的小金苹果经该中心出口欧洲与中亚，达成月均 100 吨的运输协议，中心预计每年带动冷链贸易额增长超过 50 亿元。
六、东盟方向的海铁快线
东盟方向的海铁快线是另一个增量。2025 年北部湾港海铁联运集装箱运量突破 50 万标箱，西部陆海新通道铁海联运班列开行 10218 列，线路覆盖中西部 18 个省区市、75 个城市、163 个站点。
水果快线缩短了在途时间。钦州港通往东盟的航线达 44 条，林查班港至钦州港的水果快线运输时间最快 3 天；2025 年前 11 个月经钦州港口岸进口水果及水果制品 2.9 万吨。
七、中老铁路的时效改写
中老铁路把跨境冷链的时效拉到新水平。中国铁路昆明局集团有限公司开行澜湄快线国际货物列车，榴莲从老挝万象集结出发抵达昆明全程 26 小时，公路运输的 5 至 7 天被压缩。
运量随之放大。2025 年中老铁路运输进口榴莲等热带水果 20.6 万吨、同比增长 35.4%，货损率降到 3% 以内；铁路部门调集超过 4000 个专用冷藏集装箱投入旺季运输。
八、一单制与一箱制的规则成本
多式联运的成本里有一部分来自单证与规则。国务院办公厅《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025 年）》提出深入推进多式联运一单制，探索多式联运单证物权化。
规则衔接决定全程责任由谁承担。国家标准 GB/T 42184-2022 把一单制定义为凭一份运单实现一次委托、一次结算、一次保险；交通运输部的交通强国建设试点方向指引提出推广不换箱、不开箱、一箱制运行的集装箱运输模式。
九、换装环节的设施门槛
换装设施决定冷链多式联运能否接得住。冷藏集装箱堆场要配置充电、充冷设施，装卸设备的起重能力应不小于 35 吨，站场宜配置预检与修洗箱功能，这些要求写在重庆市地方标准 DB50/T 1488-2023 里。
园区的补短板集中在这一段。冷藏箱需要持续供电，堆场要留出提还箱与维修场地，月台要有封闭式设计以维持恒定温度，园区把这些配齐，铁路与海运的衔接才有物理条件。
十、多式联运价值的落点
多式联运的价值落在中转次数与断链风险上。园区把换装、查验、堆存、充电组织成一段连续动作，干线运输与区域分拨之间才有对接的落点；国家骨干冷链物流基地与港口、铁路场站的联动，决定了冷链干线能否规模化使用铁路与水路。
铁路冷链的规模效应还要时间。235.31 万吨的发送量对应 -30.74% 的板块毛利率，说明装备更新与货源组织仍在爬坡，园区能否把货源稳定地交给铁路，是下一步的关键。
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