冷链城配的车辆选型与路线

关键词　冷链城配冷藏车选型新能源冷藏车配送路线装载率温区

一、冷链城配的车辆选型起点

冷链城配的车辆选型第 1 项是温区。冷冻食品要求厢内维持在零下 18 摄氏度以下，冷藏食品在 0 到 10 摄氏度，常温品不需要温度控制。1 台车要送多个品类，就要能同时提供 2 个温区。

第 2 项是载重与车身。城市配送多走蓝牌轻卡，车货总质量不超过 4.5 吨，C1 驾照可以驾驶，能够进入市区与地下车库。4.2 米厢长车型的容积约 15 到 18 立方米，适合商超日配与餐饮食材的短途转运。

图 1　冷链城配车辆选型要素

二、易腐食品冷藏车的温度档位

货车按温区分为冷藏与冷冻 2 档。运输易腐食品的机械制冷冷藏车按厢内平均温度分为多类，覆盖零下 10 摄氏度、零下 20 摄氏度、零下 30 摄氏度等档位（GB 29753-2023《道路运输 易腐食品与生物制品 冷藏车安全要求及试验方法》）。

选型时看的是载温能力与制冷机组的匹配。制冷量不足，降温慢，开门装卸后回温时间长；机组与厢体容积不匹配，长时间运行温度波动加剧。

图 2　易腐食品冷藏车的温度档位

三、新能源冷藏车的替换

新能源冷藏车在城市配送里的占比快速上升。2024 年我国冷藏车保有量约 48.45 万辆，同比增长 12.15%；新能源冷藏车销量 21368 辆，同比增长 350.8%，渗透率 33.9%（中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会）。

替换的动力来自路权与补贴。2024 年 7 月 31 日，《交通运输部 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》明确，新购新能源城市冷链配送货车每辆补贴 3.5 万元；多地对新能源货车放开通行限制，充电设施不断完善。

图 3　2024 年冷藏车销量（辆）

图 4　2024 年新能源冷藏车渗透率（%）

四、车辆选型与配送半径

配送半径决定车型。城市中心区域的配送半径多在 3 到 5 公里，车型以小厢体为主，掉头与停车方便；延伸到城际的线路，半径到 80 至 300 公里，改用 6.8 米到 7.6 米的黄牌中卡；长途干线到 300 公里以上，用 9.6 米及以上重型车。

半径与车型匹配不上，会出现 2 种浪费。车太大进不了窄路与地库，车太小装不满 1 趟，配送频次被动增加。

五、冷链城配的路线规划

路线规划把订单按片区与温区归集。系统先把城市分成网格片区，每个片区配置冷链运力，订单生成后优先派片区内的空闲车辆，减少跨区长距离派单。

连线时按地理位置与卸货时间窗聚类，把相近的门店归为同一线路。多门店按交付顺序预排装载，先送的货物装在靠门的位置，减少二次搬运。

图 5　城配路线规划的步骤

六、路线与时间窗的关系

路线与门店的收货时间窗绑在一起。商超补货、餐饮备货大多有固定的收货时段，早到要等，晚到拒收。路线排程要把时间窗起点减去路途耗时、卸货时间与交通冗余，倒推出最晚发车时间。

时间窗重叠的门店排在同一条线路，车辆在一个时段内完成多点卸货；时间窗分散的门店，车辆在两点之间空等，单趟有效配送的店数下降。

七、装载率与空驶率

装载率与空驶率是路线质量的两项指标。末端冷链配送的装载率普遍偏低，主要原因是货物形状不一与临时加单频繁。推行标准化周转箱后，同一车厢可以多装载一部分货物。

空驶集中在回程。冷链车送完货空车返回，回程的里程不产生收入。承接合规的回程货源，或者回收周转箱与空筐，能降低纯空驶的比例。

八、车辆选型的成本测算

车辆的全生命周期成本分 3 块，购置、能耗与维保。购置里底盘、厢体与制冷机组 3 项，大致占 55%、15% 与 30%（程力专用汽车冷藏车选型资料）。新能源车购置价高于燃油车，补贴与低电价把运营成本压低。

京东物流 2025 年自营运输车辆超过 6 万辆，全年新增新能源车辆超过 4000 台（京东物流 2025 年度报告）。规模化采购把购置与维保的单车成本压下来，小车队的选择空间更小。

图 6　京东物流自营运输车辆（辆）

九、冷链城配车辆与路线的判断

车辆选型按温区、车身与载重、能源类型的顺序确定。路线规划按片区、时间窗、装载顺序依次排定。2 项动作互相约束，车型限定了单趟能覆盖的店数，路线反过来决定车辆需要多大的装载能力。

政策把车辆替换往新能源方向推。2024 年新能源冷藏车渗透率 33.9%（中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会），补贴与路权是主要推手，2024 年 7 月 31 日印发的通知给出每辆 3.5 万元的补贴标准。

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