用工成本在运营成本中的占比

关键词　用工成本人工成本占比冷库运营成本人力成本上涨净利率按单结算

一、用工成本占运营成本多少

冷链的用工成本不是一个固定的百分比，它随环节而变。按行业成本结构梳理，人工成本占冷链成本的 15% 至 25%，仓租成本 25% 至 35%，能源与设备维护 15% 至 20%，运输配送 20% 至 30%（《中国储运》行业成本利润结构梳理）。运输配送这一块的占比最大，但它的主体是油费、路桥费与车辆折旧，人力只占其中一部分。

仓储这一端正好相反，人力占比高。万吨冷库的运营成本里，电费占 45%、人力成本占 40%，修理及物耗占 8%、库房折旧或租金占 7%（江苏晶雪节能科技股份有限公司招股说明书申报稿）。仓储环节的人力集中在温度监控、货物进出、库内巡检与设备操作上，这些岗位替代性有限，成本也压不下来。不同环节拆开看，用工成本的位置才看得清。

图 1　冷链成本的主要项目占比

二、冷库成本里的电费与人工

冷库是冷链里成本最集中的设施。万吨冷库的建设成本高达 4200 万元，相当于运营成本的 3 倍（江苏晶雪节能科技股份有限公司招股说明书申报稿）。建成之后，电费与人工这两项占掉大部分运营支出，电费对应制冷设备的持续运行，人工对应温度监控、货物进出与设备维护。

电费与人工的比值关系决定了降本路径。电费可以通过设备能效、保温改造、峰谷电价调度来压；人工成本则取决于岗位数量与薪酬水平，减少岗位要靠自动化，降低薪酬水平会带来招工与流失的新问题。专业冷库端的测算口径也接近，电费通常占冷库运营总成本的 40% 至 60%（专业冷库网）。把电费与人工分开算，才知道哪一块还有空间。

图 2　冷库运营成本的构成

三、运输环节的成本结构

运输环节承担着冷链成本里最大的一块。行业口径显示，运输成本占冷链物流成本的 40% 至 50%，仓储成本占 20% 至 30%，人工成本占 15% 至 25%（河南食品网）。运输成本里油料、路桥、车辆折旧与司机薪酬混在一起，司机薪酬单独看时占总成本的比例不高，但它是运价里最刚性的部分。

冷藏车的成本结构与普货不同。生鲜冷链行业口径显示，冷藏车造价是普通物流车辆的 3 倍以上，运输能耗成本占比达 40%（中研普华）。车价高、能耗高、时效要求高，这三项叠起来决定了冷链运输的报价下限。司机这一端不能简单压缩，只能靠装载率与路线优化去摊。

四、人工成本这几年的涨幅

人工成本的上涨速度高于多数成本项。中小物流企业的成本结构里，2025 年人力用工成本占总运营成本 26%，同比上升 6.5 个百分点；同期燃油能耗成本占 38%、同比上升 4.2%，场地租赁成本占 18%、同比上升 3.1%，车辆运维成本占 12%、同比上升 5.8%（《现代商业》杂志社）。人力用工这一项的涨幅排在最前面。

头部企业的口径一致。顺丰控股 2025 年人工成本 1297.8 亿元、同比增长 15.75%，占总营业成本比重从 45.80% 提升至 48.57%，占收入比率从 40.58% 提升至 43.04%（顺丰控股 2025 年年度报告）。同一时期运力成本 988.99 亿元、同比仅增长 6.01%，占比从 38.11% 降至 37.02%（同前）。人工涨得快、运力涨得慢，成本结构在往人力这一侧偏。

图 3　顺丰控股人工成本的占比变化

五、人力成本为什么涨

涨的原因分供给与结构 2 层。供给这一层是招工，冷链作业环境低温潮湿、劳动强度大，愿意长期做的人少，企业只能靠提高薪酬与补贴补员。行业招聘数据显示，截至 2026 年 7 月，云南冷链物流行业招聘职位量较 2025 年增长 19%，行业薪资较云南省平均薪资水平高出 28.3%（云南省物流与供应链联合会）。

结构这一层是岗位升级。自动化设备进场之后，企业需要的人从纯体力岗转向设备维保、系统调度、数据分析，这类岗位的薪酬基准高于搬运与分拣。岗位结构一换，人均人力成本自然上移。人力成本上涨不是单一原因推的，招工的竞争与岗位的升级同时在起作用。

六、成本上涨与利润的挤压

用工成本上行直接压缩利润。2025 年中小物流企业平均净利润率仅 3.2%，较 2022 年下降 2.8 个百分点，远低于大型物流企业 8.5% 的平均净利率（《现代商业》杂志社）。净利率只有 3.2% 的企业，人力成本每上涨 1 个百分点，利润就会被压缩相当一部分。

头部企业的毛利率也在承压。2025 年生鲜冷链行业平均毛利率约 15% 至 20%（中研普华）；全球头部冷藏服务商的毛利率中位数从 2024 年的 22.4% 上升至 2025 年的 24.1%，净利润率中位数稳定在 6.8% 左右（GEP Research）。毛利率的分化说明规模效应在起作用，中小企业的成本压力更难通过涨价转移出去。

七、淡旺季的成本摊法

冷链的成本有季节性，用工成本尤其明显。冷库的空置率与租金随农产品上市节奏摆动，2025 年上半年全国冷库空置率达到 24.7%，平均租金 69.55 元/平方米/月、同比下降 6.04%（中物联冷链委、链库网《2025 年冷库市场分析报告》）。空置率高的时候，固定人力仍在岗，单位吞吐量承担的人力成本被推高。

摊成本的办法是把固定成本改成可变成本。按单或者按吨结算，淡季不为闲置人力付固定工资，旺季随业务量增补；固定班组保证熟练度与货损率，弹性人员控制成本。两种配置不是二选一，多数企业是按环节混用：核心的温控与库管岗位用固定班组，装卸与分拣用弹性用工。

八、降低人工成本的几条路

压人工成本有 3 条路，作用的位置不同。按单或者按吨结算，把淡季的闲置成本显性化，改变的是薪酬的结算方式；设备替代重复体力作业，减少的是低温环境里的岗位数量；岗位合并与绩效挂钩，改变的是单位产出的用工量。行业口径显示，智慧化改造可将人员减少 70%、效率提升 50% 以上（《中国储运》行业成本利润结构梳理）。

三条路都要先算回收期。设备投入是前置成本，人工节省是每年发生的收益，两者要在同一个周期里比较。只减人不改流程、只上设备不调岗位，人工成本降不下来，货损与效率问题反而会冒出来。

图 4　压降用工成本的几条路径

九、用工成本占比的判断

判断一家冷链企业的用工成本是否合理，看 3 处。占比与环节是否对得上，仓储端人力占比高、运输端占比低是常态，脱离环节谈一个统一比例没有意义（《中国储运》行业成本利润结构梳理）；涨幅能否被效率消化，人均产出有没有随薪酬上涨同步提升（顺丰控股 2025 年年度报告）；淡旺季的结算方式是否匹配，闲置成本有没有通过按单结算显性化（中物联冷链委、链库网《2025 年冷库市场分析报告》）。

3 处对上，用工成本才是可持续的成本项。只盯人工成本的总数、把薪酬压到低于市场水平，招不到人也留不住人，短期账面好看，长期的补员与货损会把省下的钱还回去。

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