冷藏集装箱与船公司服务
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一、冷藏集装箱的箱型与温控能力
冷藏集装箱按制冷方式分机械式与液氮、干冰两类。机械式冷藏箱自带压缩机组，温控区间在 -25 ℃ 到 25 ℃，适合远洋与铁路长距离运输；液氮与干冰箱用于零下 80 ℃ 的医药货，需提前申报并标明干冰运输。
箱内温度靠制冷机组与气调系统维持。气调技术调节箱内氧气与二氧化碳的比例，把香蕉、牛油果这类货的成熟速度压下来，保鲜期可延长到 45 天。
二、船公司在冷藏运输里的四项服务
船公司在冷藏运输里提供的服务分四项，舱位、箱源、设备维护与温控数据。舱位决定货能否按计划发出，箱源决定旺季有没有空箱装货，维护决定制冷机组在航程中会不会停转，温控数据决定货到港之后责任怎么划分。
这四项由船公司统一调度，货主签的是全程运输合同，制冷故障导致的货损按合同条款处理。船公司把订舱、清关与内陆拖车打包，做成门到门的冷藏运输产品。
三、海运冷藏货量的规模与增速
2024 年全球海运冷藏货量接近 1.41 亿吨，同比增长 2.5%，占海运集装箱总量的 5% 左右。德鲁里预计到 2029 年年均增速在 2% 上下，集装箱冷藏货量在 2025 年达到 600 万 FEU。
增长的货类集中在肉类、香蕉与鱼类，肉类占冷藏货量的 22%，香蕉占 15%，鱼类占 13%。大洋洲到亚洲、中美洲到北美、北欧到亚洲这 3 条航线在 2024 年增长最快。
四、船公司的冷藏服务产品
船公司把冷藏服务做成带名字的产品。中远海运的 My Reefer 平台把订舱、清关与温度记录集中到一个入口，智利樱桃快航用这条通道把圣安东尼奥港到上海港的班期从 32 天压到 23 天。
马士基在箱内做催熟，StarRipe 让香蕉在航程中完成成熟，到港后不必再进催熟库。阳明海运在冷藏箱上加装物联网模块，监控温度、湿度与位置，异常自动报警。
五、冷藏集装箱的制造与保有量
冷藏集装箱的制造集中在中国。中集集团 2025 年冷藏箱销量 20.82 万 TEU，同比增长 50.2%；同期干货集装箱销量 222.49 万 TEU，同比下降 35.2%。冷箱与干箱的走势在 2025 年分开。
冷箱产量上升的原因是行业需求攀升，红海绕行、港口拥堵与航运环保要求拉长了周转时间，用箱需求因此抬高。克拉克森 2025 年 12 月的报告显示，2025 年全球集装箱贸易量同比增长 4.0%，达到 2.22 亿 TEU。
六、冷藏运力的设备错配
冷箱船队规模的增长慢于冷藏货量。德鲁里统计，到 2025 年底全球冷箱船队规模比 2020 年只增加约 6%，同期冷链货物海运量增幅超过 22%。设备错配出现在回程货不足的出口航线。
南美东海岸是典型的单向航线，回程以大豆、玉米等散货为主，冷箱搭不上回程舱位，船公司把设备留在亚洲与欧洲枢纽港周转。巴西桑托斯港与阿根廷布宜诺斯艾利斯港的冷箱堆存长期偏低，船公司在 2025 年 11 月对南美到中国航线征收旺季附加费，40 英尺高柜每箱 1200 到 1500 美元。
七、冷藏航线的季节调度
冷藏航线按时令排班。智利的樱桃季在每年 11 月到次年 2 月，中远海运开出 7 条樱桃快航，上海港每月有 4 班船挂靠。泰国的榴莲季在 4 月到 7 月，广州南沙港连续 5 年运营榴莲快线。
季节性货量对船公司的调度能力提出要求。樱桃快航在产季集中投放舱位与冷箱，产季结束再转回常规航线。设备的区域调配跟着时令走，北半球的夏季对应南半球的果季。
八、冷藏运输的温控与时效
冷藏运输把温控做进流程。智利的预冷中心、带温度传感器的冷藏箱与国内冷链车连成全程恒温链，车厘子全程控制在 0 到 4 ℃。
时效取决于直航与转运的次数。樱桃快航直航 23 天，中转一次会多出 3 到 5 天。船公司在冷藏货上优先安排直航，减少开箱与倒箱，箱内温度波动因此收窄。
九、冷藏运输的成本结构
冷藏运输的成本分船运费与设备费两块。船运费按箱型与航线计，冷藏箱的运价波动小于干箱；设备费包括冷箱使用费与制冷电费，旺季附加费单列。
与空运相比，海运的每公斤成本低一个量级。智利车厘子空运每公斤 25 到 40 元，海运每公斤 6 到 8 元。批量越大，海运的规模优势越明显，单船可装近 8000 吨车厘子。
十、冷藏集装箱与船公司服务的判断
冷藏集装箱是生鲜跨洋运输的主要载具，集装箱化率超过 90%。船公司把箱源、舱位与温控平台合在一起，服务从单纯运箱变成带温度记录的门到门运输。
设备配置跟着货流走，回程货不足的出口航线长期缺箱，旺季附加费由此产生。冷箱产量的增长解决总量问题，不解决区域错配，出口航线的订舱仍要提前锁定。
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