中老铁路冷链的实际运营

关键词　中老铁路澜湄快线冷藏集装箱磨憨口岸果蔬冷链跨境班列

一、班列的组织方式

澜湄快线是冷链的主产品。每天满载货物的澜湄快线国际货物列车从昆明集装箱中心站出发，26 小时后抵达老挝万象（中国铁路昆明局集团有限公司）。

跨境班列的密度在提高。2025 年跨境货物列车单日最高达 26 列，列车牵引吨数由 2500 吨增至 2800 吨（中国铁路昆明局集团有限公司）。

这条线已经替代了部分公路货流。通车 4 年来约 50% 的货流由公路转向铁路，逐步成为沿线的主导运输方式（中国铁路昆明局集团有限公司）。

图 1　2025 年中老铁路运输量

图 2　澜湄快线的冷链链路

二、冷链装备与温控

中老铁路的冷链靠两类装备。一类是配备智能温控系统的 BNX70 型冷藏车，箱内温差控制在 0.1 摄氏度以内；另一类是 40 英尺背包式冷藏箱，采用下出风方式均匀制冷（中国铁路昆明局集团有限公司）。

运力在旺季集中调配。铁路部门提前统筹全国冷链集装箱资源，调集超过 4000 个专用冷藏集装箱投入榴莲运输（中国铁路昆明局集团有限公司）。

温控的稳定性直接换来低货损。这套装备把榴莲的损耗率从公路运输的较高水平压到 3% 以内（昆明信息港）。

三、水果运量的实际规模

2025 年水果是这条线上增长最快的一类。全年经中老铁路运输进口榴莲等水果 20.6 万吨、同比增长 35.4%，其中榴莲增幅超过 50%（中国铁路昆明局集团有限公司）。

双向的果蔬量都在涨。全年完成进出口果蔬运输 38 万吨、同比增长 45.8%，其中中国运往老挝的果蔬 17.6 万吨、同比增长 61%，老挝运往中国的果蔬 20.6 万吨（中国铁路昆明局集团有限公司）。

旺季的到货很集中。2025 年东南亚水果集中采收旺季，4 月中旬到 5 月初的半个月内，经这条线运输的水果总量就超过 2 万吨（中国铁路昆明局集团有限公司）。

图 3　2025 年中老铁路果蔬运量

四、磨憨口岸的通关时效

磨憨是这条线的卡口。铁路口岸的出入境货物通关时间从最初的 40 小时压缩到 2 小时到 5 小时（昆明海关）。

水果的通关更快。进口水果运抵磨憨后，最快 3 小时就能办完通关手续，再运往昆明、重庆等主要集散地（昆明海关）。

数字化是提速的手段。磨憨铁路口岸打造数字智慧货场，推广提前申报和铁路快通，货物信息一单录入、全程共享（昆明海关）。

图 4　磨憨口岸货物通关时间

五、成本与价格的变化

铁路替代公路带来的是运输价格的下降。万象至昆明之间的陆路运输价格下降 40% 到 50%，昆明经老挝至泰国的货运成本降低 30% 到 50%，老挝国内的物流成本下降 20% 到 40%（中国铁路昆明局集团有限公司）。

价格的变化传到终端。铁路冷链运营后，东南亚水果的运输成本较传统陆运明显下降，国内终端价格随之回落（昆明信息港）。

成本下降还来自通关时间。铁路口岸的货柜停留时间缩短，单柜的资金占用和损耗同步减少（昆明海关）。

图 5　铁路替代公路后的价格降幅

六、昆明端的集散

昆明是这条线的国内分拨中心。榴莲通过铁路与公路的无缝衔接，在 48 小时内送达成都、广州、上海、郑州、沈阳等全国 30 多个城市（昆明信息港）。

站外站解决了周转的瓶颈。昆明鸿运国际物流港集储存、分拨、维修功能于一体，日均分拨 120 余柜榴莲（昆明信息港）。

集散效率决定了到货节奏。昆明王家营西作业室对到达班列执行 90 分钟内完成车辆送卸与集装箱转运的作业标准（中国铁路昆明局集团有限公司）。

七、内陆节点的接驳

中老铁路的价值不止在昆明一地。湖南怀化是中部承接东盟生鲜的节点。2022 年 7 月首趟中越铁路国际冷链测试班列抵达怀化，成为全国首趟全程铁路运输的国际冷链班列（湖南日报）。

接驳的频次已经稳定。2025 年怀化国际陆港累计发运冷链果蔬 3708 标箱，东盟方向每 3 天到 5 天有 5 柜到 10 柜老挝香蕉运抵，泰国龙眼实现 1 天 1 柜（湖南日报）。

内陆市场的到货时效跟着改善。东南亚水果经冷链班列约 3 天抵达怀化，到达后 2 天到 3 天分拨至全国主要消费市场（湖南日报）。

八、双向货流的构成

这条线跑的是双向货。出口方向以中国制造为主，进口方向以东南亚特产为主（中国铁路昆明局集团有限公司）。

覆盖面已经很广。跨境货物覆盖国内 31 个省区市和老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等 19 个国家和地区（中国铁路昆明局集团有限公司）。

出口端也在增长。2025 年出口方向蔬菜、化肥、钢铁增长较快，进口方向水果、食品增长较快（中国铁路昆明局集团有限公司）。

九、冷链运营的约束

这条线不是没有瓶颈。研究机构指出，中老铁路当前存在协调机制、数字信息与跨境法律规则、运营成本三方面的压力（昆明南亚东南亚国际物流研究院）。

场站与运力仍是限制项。沿途场站能力和铁路运力还不足以完全消化需求，线路尚未延伸到泰国，能力因此受限（中国集装箱行业协会）。

云南在做长期安排。2025 年 9 月云南省出台中老铁路沿线综合开发的新一轮行动计划，提出到 2027 年累计货运总量达到 1.1 亿吨以上、跨境货运量达到 2700 万吨以上（云南省发展和改革委员会）。

十、运营的落点判断

中老铁路冷链的竞争力来自三件事：定时开行的班列、能压住货损的冷藏装备、以及口岸的通关时长，三者缺一项，到货的稳定性就会掉下来。

2025 年的数据说明它在扩张。全年货物运输量 2448 万吨、同比增长 24.6%，进出口果蔬运输 38 万吨、同比增长 45.8%（中国铁路昆明局集团有限公司）。

下一步的空间在产地端和场站端。货量增长之后，决定这条线能跑多快的是沿线场站的接卸能力和跨境规则的衔接（中国集装箱行业协会）。

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