中老铁路与南向通道

关键词　中老铁路南向通道西部陆海新通道澜湄快线冷链集装箱

一、中老铁路的通道位置与开通

中老铁路北起云南昆明、南至老挝万象，2021 年 12 月 3 日开通运营，是第一条全线采用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路（中国国家铁路集团有限公司）。

4 年跑出的量在昆明海关的数据里。自 2021 年 12 月 3 日至 2025 年 12 月 2 日，经中老铁路进出口货物超 1600 万吨、货值超 700 亿元，进出口货物品类拓展至 3800 余种，服务全国超 6000 家企业，辐射老挝、泰国等 19 个国家和地区（昆明海关）。

图 1　中老铁路与南向通道的两条路径

二、澜湄快线与冷链集装箱

中老铁路的冷链班列叫「澜湄快线」。货物从万象出发，最快 26 小时抵达昆明；榴莲旺季冷链列车开行频次从每天 2 列增至 6 列；铁路部门调集约 4000 个专用冷藏集装箱投入榴莲运输（中国铁路昆明局集团有限公司）。

冷藏箱按水果做了改造。铁路货运部门与集装箱生产企业把冷藏箱由传统的「上出风」改成「下出风」设计，控制适宜榴莲存放的温度；40 英尺背包式冷藏集装箱把箱内温差控制在 0.1 摄氏度以内，每柜榴莲损耗率从公路运输的 15% 降到 5% 以下（中国铁路昆明局集团有限公司）。

三、磨憨口岸的通关时效

磨憨是中老铁路进入中国的第一站。昆明海关以磨憨铁路智慧口岸为依托，推广「提前申报」「铁路快通」等监管模式，货物列车「即到即查、合格即放」；进口水果运抵磨憨后，最快 3 小时办结通关手续（昆明海关）。

通关时间因此大幅压缩。磨憨铁路口岸的平均通关时间从开通初期的 40 小时压缩到 2 小时到 5 小时，国际货运列车开行由初期每天 2 列到 4 列增加到常态化每天 9 列到 10 列（中国铁路昆明局集团有限公司）。

四、2025 年的货量与果蔬结构

2025 年的货量创新高。中老铁路全年发送货物 2448 万吨、同比增长 24.6%，跨境货物列车单日最高开行 26 列，列车牵引吨数从 2500 吨提升至 2800 吨，累计发送跨境货物超 546 万吨、同比增长 17.9%（中国铁路昆明局集团有限公司）。

果蔬是冷链的主力货源。2025 年全年完成进出口果蔬运输 38 万吨、同比增长 45.8%，其中由中国运往老挝的果蔬 17.6 万吨、同比增长 61%，由老挝运往中国的果蔬 20.6 万吨；榴莲一个品类年运输量突破 8 万吨（中国铁路昆明局集团有限公司）。

图 2　中老铁路 2025 年货量（万吨）

五、南向通道的出海路径

南向通道指西部陆海新通道，走向是从西南腹地经广西出海。2017 年「渝桂新」班列拉开铁海联运序幕，2019 年《西部陆海新通道总体规划》印发实施（国家发展和改革委员会）；通道以北部湾港为出海口，把内陆的货接到国际市场。

运量在 2025 年跨过百万标箱。中国铁路南宁局集团有限公司的数据显示，2025 年西部陆海新通道班列发运集装箱货物 142.5 万标箱、同比增长 47.6%，首次实现年发运量突破百万标箱；北部湾港 2025 年 12 月 30 日集装箱年吞吐量突破 1000 万标箱，集装箱航线总数达 100 条（广西北部湾国际港务集团有限公司）。

图 3　南向通道的铁海联运环节

六、两条通道在昆明的衔接

两条通道在昆明交会。位于昆明市王家营西站周边的铁路物流「站外站」，集贸易、仓储、堆场、冷库于一体，为客户提供仓储、分拨配送、包装与集装箱堆存的一站式服务（中国铁路昆明局集团有限公司）。

衔接带来的是换装与分拨的效率。昆明经开区（自贸试验区昆明片区）以王家营西站与云南鸿运国际贸易港为核心集散区，自 2024 年 4 月「站外站」起运以来，累计分拨进口榴莲等水果 9000 余柜、货值突破 72 亿元；「中老泰」全程铁路运输往返跨境货物列车在万象南站换装，经泰国米轨铁路运抵曼谷，冷链集装箱重去重回（中铁集装箱运输有限责任公司）。

七、通道带动的成本下降

成本下降来自运输方式切换。中老铁路开通以来，有 50% 的货流由公路转向铁路；万象至昆明之间的陆路运输价格下降 40% 到 50%，昆明经老挝至泰国的货运成本降低 30% 到 50%，老挝国内物流成本降低 20% 到 40%（中国铁路昆明局集团有限公司）。

时效也一起变了。万象出发的货物最快 26 小时抵达昆明，昆明经重庆、成都的中欧班列中转，老挝与泰国到欧洲的铁路运输时间缩短至 15 天（中国铁路昆明局集团有限公司）。

图 4　铁路替代公路后的成本下降

八、双向货流的结构

通道上的货是双向的。出口一侧是蔬菜、化肥与钢铁，进口一侧是水果与食品；2025 年经中老铁路由中国运往老挝的果蔬 17.6 万吨，由老挝运往中国的果蔬 20.6 万吨，形成「中国制造南下、东南亚特产北上」的双向流通格局（中国铁路昆明局集团有限公司）。

品类也在扩容。跨境运输商品种类拓展到 3800 余种，覆盖国内 31 个省区市与老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等 19 个国家和地区；东南亚的榴莲、山竹、啤酒等时令水果与特色产品，经中老铁路并转中欧班列抵达中国与欧洲市场（昆明海关）。

九、南向通道与中老铁路的差异

两条通道走的是两种运输组织。中老铁路是陆路直达，从昆明经磨憨口岸到万象；南向通道是铁海联运，从西南腹地经钦州港东站换装、由北部湾港装船出海。前者服务中国与中南半岛的陆路贸易，后者服务西部与东盟之间的海运贸易。

覆盖范围差别明显。南向通道的海铁联运班列覆盖范围从 4 省 4 个站点拓展到 18 省 75 市 165 个站点，2025 年班列发运集装箱货物 142.5 万标箱（中国铁路南宁局集团有限公司）；中老铁路则把辐射范围伸向 19 个国家和地区，在昆明形成国际班列集结中心。

十、中老铁路与南向通道的判断

中老铁路与南向通道把西南的进出境路线拆成两条。中老铁路走陆路直达，用「澜湄快线」与冷藏集装箱把热带水果从万象拉到昆明，最快 26 小时；南向通道走铁海联运，把西部腹地的货从北部湾港送出海，2025 年班列发运集装箱货物 142.5 万标箱、同比增长 47.6%。

两条通道都靠冷链装备与通关效率支撑。冷藏箱把每柜榴莲的损耗率从 15% 降到 5% 以下，磨憨的口岸通关从开通初期的 40 小时压缩到 2 小时到 5 小时；成本随之下降，万象到昆明的陆路运输价格降 40% 到 50%，昆明经老挝到泰国的货运成本降 30% 到 50%。通道的价值落在品类的可得性与价格上。

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