中俄与中亚农产品贸易通道

关键词　满洲里口岸霍尔果斯阿拉山口中欧班列中亚粮食中吉乌铁路

一、中俄与中亚农产品贸易的 2 条通道

俄线走东北与内蒙古的口岸。满洲里是我国对俄最大陆路口岸，2025 年经满洲里口岸进出口贸易值 2433.6 亿元、同比增长 15.5%（满洲里海关）。

中亚线走新疆口岸。哈萨克斯坦的小麦、大麦与饲用小麦粉经霍尔果斯、阿拉山口的铁路口岸进境，再分拨到内陆（阿拉山口市人民政府）。

二、满洲里口岸的规模与结构

2025 年经满洲里口岸进口 1631.1 亿元、同比增长 10.7%，出口 802.4 亿元、同比增长 26.8%（满洲里海关）。

区位支撑了它的体量。满洲里口岸地处共建”一带一路”重要节点，是我国对俄最大陆路口岸（满洲里海关）。

中欧班列也从这里过。2025 年满洲里海关监管经满洲里口岸进出境中欧班列 4867 列、同比增加 11.2%，搭载 50.6 万标箱、同比增长 8.6%（满洲里海关）。

图 1　2025 年满洲里口岸的进出口结构

三、进口以农资和饲料原料为主

化肥是进口大头。2025 年满洲里海关监管经满洲里铁路口岸进口化肥 182.3 万吨、货值 42.4 亿元，同比分别增加 93.9%、126.1%（满洲里海关）。

饲料原料同步放大。2025 年 1 月到 9 月，经满洲里口岸进口植物源性饲料 7.1 万吨、货值 1.7 亿元，同比分别增长 1.25 倍、1.29 倍，其中葵花籽饼粕进口量激增近 50 倍（满洲里海关）。

图 2　满洲里口岸的关键货类增速

四、果蔬从公路口岸出口

出口方向以果蔬为主。2025 年满洲里海关监管经满洲里公路口岸出口果蔬贸易值 28.3 亿元、同比增长 37.1%（满洲里海关）。

极寒条件下靠监管方案保通行。满洲里海关在鲜活易腐农食产品绿色通道基础上，叠加提前申报、预约查验，做到随到随查、即查即放（满洲里海关）。

五、中亚粮食走霍尔果斯与阿拉山口

中亚粮食从新疆口岸进境。哈萨克斯坦小麦经阿拉山口综保区粮食现代物流中心入区，散粮铁路专用线累计入区超过 30 万吨（阿拉山口市人民政府）。

卸车已经自动化。专用线用刮板输送机与提升机，把小麦以每小时 600 吨的效率卸下，五六名工人即可操作（阿拉山口市人民政府）。

加工留在口岸。进口小麦在阿拉山口的挂面与油料企业就地加工，延长了产业链（阿拉山口市人民政府）。

图 3　中亚粮食的进境路径

六、中亚饲用粮的班列组织

内陆消费地直接开行回程班列。中欧班列（长沙）的哈萨克斯坦到霍尔果斯、阿拉山口到长沙班列实现常态化，全程运输时间稳定在 15 天左右，目前每周 1 列（长沙市人民政府物流口岸办公室）。

需求来自饲料缺口。湖南省每年需外调进口粮食约 450 万吨，主要用于弥补饲料粮供给短板（长沙市人民政府物流口岸办公室）。

承接方是本地头部饲料企业。省内饲料小麦粉进口规模最大的国有企业稳定从哈萨克斯坦采购，持续供给本地饲料企业（中共湖南省委外事工作委员会办公室）。

图 4　俄罗斯对华农产品的品类占比

七、俄罗斯农产品的对华规模与品类

规模在稳步抬升。据海关总署数据，2025 年俄罗斯对华农产品出口额 79.8 亿美元，2024 年为 73.4 亿美元；中国占俄罗斯农产品总出口的 18.5%（俄农产品出口发展中心）。

品类集中在水产与油料。2025 年俄罗斯对华出口农产品中，冷冻鱼占 26%、菜籽油占 17%、甲壳类占 14%，大豆和亚麻籽各占 6%（俄农产品出口发展中心）。

中国已稳居俄罗斯农产品最大进口国（俄农产品出口发展中心）。

八、换装与仓储是瓶颈

陆路口岸的通行能力受换装与仓储限制。哈萨克斯坦粮食主要经阿拉山口、霍尔果斯两个口岸进境，换装仓储设施承压（长沙市人民政府物流口岸办公室）。

粮食是低利润、大运量的品类，在班列上与高价值货争舱位不占优势（长沙市人民政府物流口岸办公室）。

所以粮食专用列车的扩容是必要的（阿拉山口市人民政府）。

九、中吉乌铁路带来的变量

新线会改变量。中吉乌铁路通车后，喀什到安集延的货运时间从公路的 7 天到 10 天缩短到 2 天到 3 天，降幅超过 60%，大宗货物运输成本较公路降低 30%（每日经济新闻报社）。

它把中亚粮食的进境通道从既有口岸扩到新方向（每日经济新闻报社）。

十、中俄与中亚通道的落点

这条通道的价值在于绕开远洋咽喉。中亚粮道不经过马六甲、不经过红海，路线短、可切换（长沙市人民政府物流口岸办公室）。

当下的短板是运力与设施。口岸换装、粮食专用班列与储备谈判都需要时间（阿拉山口市人民政府、长沙市人民政府物流口岸办公室）。

通道越稳，陆路方向的饲料与油料供给就越有保障（满洲里海关）。

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