冷链城配成本的售价占比

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一、冷链城配成本的构成

冷链城配的成本由几段拼起来。仓内是冷库的电费与租金，装卸是人工与月台设备，途中有冷藏车的油耗、冷机与折旧，末端还有保温箱与冰袋的耗材。几段相加构成完整的冷链成本。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的数据显示，2024 年冷链物流需求总量约 3.65 亿吨、同比增长 4.3%，冷链物流总收入约 5361 亿元、同比增长 3.7%。冷藏车与冷库的资产成本落在这条收入线上，车与库的保有量增速还快于需求。

图 1　冷链成本在产业链上的落点

二、冷链相对常温的溢价

冷链比常温贵在设备与能耗。国家农产品现代物流工程技术研究中心首席专家王国利给出的口径是，冷链运输综合成本较常温运输高出 30% 至 50%，高出的部分来自冷藏车的冷机运行、冷库的电费，以及为维持温区增加的装卸时间。

溢价的大小跟运距与温区有关。短途城配的温控时长短，冷机能耗相对低；长途干线要保持全程不断链，冷机连续运行，溢价更高。同一批货走城配还是走干线，冷链成本的绝对额差别很大。

三、运输成本占售价的比例

运输成本占货值的比例，是冷链占比最直接的算法。王国利给出的口径是，运输成本通常占蔬菜货值的 20% 至 40%，高附加值的进出口蔬菜，这一比例可能达到 50%。

占比高低由货值决定，不由运价决定。同样一车菜、同样一段路，运价不变，货值越低，运输成本占售价的比例越高。大路菜比精品菜更怕运价波动，原因就在这里。

图 2　冷链与常温的运输成本对照

四、温控损耗与冷链的收益

损耗率是冷链收益的另一面。王国利给出的口径是，冷链条件下蔬菜损耗率约 1.5% 至 3%，常温运输约 15% 至 25%，跨区域长距离常温运输可达 30%。损耗降下来的部分，直接变成可销售的货值。

把损耗收益和冷链成本放在一起算，才看得出冷链值不值。冷链把损耗压到个位数，常温运输的损耗在两位数，两者的差距要能盖住冷链多花的运输成本，冷链的实际回报才成立。

图 3　蔬菜在不同温控条件下的损耗率（%）

五、不同品类的占比差异

不同品类的冷链支出占比差别很大。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的数据显示，果蔬冷链物流需求中蔬菜约 1.36 亿吨、水果约 8910 万吨，两者合计占食品冷链业务需求总量的 61.67%，是需求最大的品类。

果蔬的单价低、体积大，运输成本占货值的比例高；肉禽水产品单价高、温区要求更严，冷链的绝对支出大，占货值的比例反而可能低一些。占比高低是单价与温区共同作用的结果。

六、冷库与冷藏车的资产成本

冷库与冷藏车是冷链的重资产。中国物流与采购联合会的数据显示，2024 年冷藏车保有量约 48.45 万辆、同比增长 12.15%，冷库总量约 2.5 亿立方米、同比增长 9.65%。两项资产的折旧按年摊，摊到每吨货上就是固定成本。

资产利用率决定单吨摊销。冷库的空置率高、冷藏车的回程空驶率高，同样的折旧要摊到更少的货上，单吨冷链成本就抬升。冷链的成本压不下来，很多时候不是设备贵，是设备用得不够满。

图 4　2024 年冷链资产保有量增速（%）

七、城配与干线运输的成本分工

城配与干线在冷链成本里承担的角色不同。干线是长距离、大批量、全程温控，成本主要落在冷机的连续运行与车辆折旧上；城配是短距离、多频次、少批量，成本主要落在多趟运输的油费、装卸人工与末端保温耗材上。

分工决定成本计入哪一段。同一批货从产地到销地，干线成本摊在吨公里上，城配成本摊在趟次上。门店把货一次进得太多，城配趟次少但损耗高；进得太少，损耗低但趟次成本高。两段要一起算。

八、新能源冷藏车的补贴与运营

新能源冷藏车是城配环节的替代方向。中国物流与采购联合会的数据显示，2024 年新能源冷藏车销量 21368 辆、同比增长 350.8%，渗透率 33.9%、同比提升 25.2 个百分点。国家层面的补贴把购车门槛降下来。

《交通运输部 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》对仅新购新能源城市冷链配送货车的补贴标准为每辆 3.5 万元，印发日为 2024 年 7 月 31 日。购车成本下来之后，运营成本要看充电与冷机用电，城配里程短的场景更容易把购置差额收回来。

九、企业端的冷链收入

冷链的成本压力落在企业的报表上。顺丰控股《2024 年年度报告》显示，顺丰冷运 2024 年收入 98.12 亿元，占顺丰控股总营收 3.45%，较 2023 年的 103.1 亿元有所回落。冷链的收入规模不小，利润率比快递主业薄。

低温乳品的样本更直接。光明乳业 2024 年营业收入 242.78 亿元、同比下降 8.33%，归母净利润 7.22 亿元、同比下降 25.36%，毛利率 19.23%、同比下降 0.43 个百分点。冷链环节的电费、冷机与损耗计入营业成本，奶价下行时，冷链的固定支出并不跟着降。

十、冷链城配成本占比的判断

冷链城配成本的售价占比，落在货值、温区与运距三个变量上。货值越低，运输成本占售价的比例越高；温区越严，冷链的绝对支出越大；运距越长，冷机的运行时间越久。

占比高低不说明冷链划不划算。判断冷链值不值，要把它压下来的损耗与它多花的成本放在一起看。冷链把蔬菜损耗从常温的两位数压到个位数，省下的货值能不能盖住多出的运输成本，冷链的账要看这一项。

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