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58-002 2026-10-04 基差贸易与点价模式的运用 基差贸易把定价从一口价拆成期货价格加基差两部分，买卖双方不再博弈绝对价格，而是就基差达成一致，价格由点价权决定。卖方用卖出套保锁定基差，买方在约定窗口内点价，价格波动的风险被转移出去，产业链上下游的粘性反而更强。 农产品金融衍生品与周期经营 阅读 67 45-005 2026-10-04 航空冷链在高端生鲜的应用 航空冷链服务的是少数高货值、保鲜期短的品类，车厘子、松茸、鲜切花是其中的代表。全货机运力增加、生鲜港设施落地以后，这条链路的成本在下降，能覆盖的品类也在扩大。它的边界始终由货值和时间敏感度共同划定。 多式联运与跨境冷链 阅读 57 58-001 2026-10-04 农产品期货在流通中的套期保值 套期保值是把流通过程里不可控的绝对价格风险，换成相对可控的基差风险。流通企业一手做现货购销、一手在期货市场建反方向头寸，用期货端的盈亏对冲现货端的涨跌。套得住的三个前提是：头寸与现货匹配、会计按套保处理、企业扛得住盘面浮亏。 农产品金融衍生品与周期经营 阅读 62 45-004 2026-10-04 海运冷藏箱运力与插位资源 远洋冷链靠的是可以插电的冷藏集装箱，箱源、船队运力和港口插位三者缺一不可。全球冷藏箱运量在长期看是上升的，港口的插位和电力配套却受土地与报装周期限制。冷链货能不能顺利上岸，越来越取决于港口在电力配套上的投入节奏。 多式联运与跨境冷链 阅读 27 57-020 2026-10-04 农产品流通财税政策的演进 农产品流通的税收政策，沿着减负、稳链、延续三条线索推进。从取消农业税、打通农产品抵扣链条，到流通环节的增值税免税、收购发票与核定扣除，再到优惠一轮轮延续并与增值税法衔接，政策工具在变，落点始终是压低流通成本、保住链条上的经营主体。 农产品流通财税与票据 阅读 70 45-003 2026-10-04 中欧班列冷链的时效与成本 中欧班列的开行量已经站上每年 2 万列的台阶，冷链货在这条通道里的比重仍然不高。时效比海运快、成本比空运低，这个中间位置既给了班列机会，也划出了它的边界。冷链货走不走班列，取决于货值和时间敏感度能不能覆盖多出来的运费。 多式联运与跨境冷链 阅读 69 57-019 2026-10-04 冷链基础设施 REITs 的可行性 冷链设施的资产属性，与基础设施 REITs 的准入要求之间有一道门槛。冷库单方造价高，运营成本里电费占比大，出租率随区域供需波动，现金流稳定性弱于通用高标仓。仓储物流已被列入 REITs 申报范围，冷链项目能否进入、以什么方式进入，取决于资产能否产生可预期的净现金流。 农产品流通财税与票据 阅读 52 45-002 2026-10-04 铁海联运与中老铁路冷链实践 中国与东盟之间的生鲜货，过去大多走海运，在海上漂十几天。西部陆海新通道把海运和铁路接上以后，货物在北部湾港下船就换火车；中老铁路则把昆明到万象的陆路时效压到 1 天出头。两条通道改变了跨境冷链的时效和货损水平，也改变了货主的路线选择。 多式联运与跨境冷链 阅读 34