果蔬进口与口岸冷链

关键词　进口水果指定监管场地口岸冷链水果查验时间冷库暂存农产品 9% 税率

一、果蔬进口的盘子与口径

2024 年我国水果及制品累计进口 194.5 亿美元、867.98 万吨，进口额同比增长 6.0%。进口额排名前 10 的来源地合计占 92.15%，泰国以 65.29 亿美元居首，智利以车厘子为主，越南以榴莲与火龙果为主。

来源地与品类同时集中，决定进口果蔬的到货节奏集中。同一品类在产季内集中到港，口岸段的通过能力成为瓶颈；来源地越集中，单一航线的到货量越大，口岸的查验与冷链设施越要按峰值配置。

本节的数据按海关统计的水果及制品口径，含鲜果与加工品两类，加工品在口岸段的温控要求与鲜果不同。口径上只统计水果及制品，不含以果蔬为原料的调味品与休闲食品，两类商品在口岸的监管方式不同，冷链条件也不同。

二、口岸的冷链起点

进口果蔬的冷链起点在口岸。新鲜水果须从建有进境水果指定监管场地的口岸进境，场地的类型与数量决定一个口岸能承接什么货、能承接多少货。

广西已建成 12 个进境水果指定监管场地，其中公路口岸八个、海港口岸两个、空港口岸一个、铁路口岸一个，实现海陆空铁全覆盖。场地类型对应到货方式，公路口岸接陆运，海港口岸接海运集装箱，空港接高价值的早批货。

场地数量决定一个省能承接的到货规模。场地集中在少数省区，进口果蔬的到货随之集中，口岸段的通关与冷链能力成为分流的第一道关口。

图 1　广西进境水果指定监管场地的类型

三、口岸查验与冷链的衔接

查验速度直接决定货在口岸的停留时间。南宁海关的口径是，水果查验时间压缩约 40%、通关效率提升 30% 以上，办法包括专用查验位、分级分类管理、远程鉴定与优先检测。

查验的硬件摆在口岸现场。广西在凭祥、钦州等地建成进口榴莲等水果全项目检测实验室，进出口水果检测通量达到 180 批次/天，是建成前的 2.5 倍。

查验与冷链要连在一起看。查验台上的停留时间越长，货在同一温度环境里的暴露越久；冷藏箱在等待期间要保持供电，冷链与通关的衔接处就是成本发生的地方。

图 2　广西口岸水果通关的效率变化

四、陆路口岸的冷链到货

陆路口岸承接的是邻国的时令果蔬。2024 年经友谊关口岸进口水果 82.5 万吨、200.6 亿元，占广西口岸近 80%，其中榴莲 184.2 亿元、菠萝蜜 10.1 亿元、火龙果 1.9 亿元。

榴莲在友谊关口岸的货值占比最高。单一品类占据大部分货值，要求口岸在短窗口期内完成查验、暂存与转运，任何一段延迟都直接表现为损耗。

2024 年广西口岸进口水果 348.9 亿元、248.8 万吨，进口值排名全国口岸第一；国内市场平均每三个进口榴莲，就有一个在广西口岸通关。

图 3　进口水果经口岸的三段冷链

五、海港口岸的整季到货

海港口岸承接的是跨洋集运。2024 年到 2025 年车厘子季，天津东疆口岸前后 4 船到港，共 1516 柜、超 30000 吨，进口量为上一季的 4 倍，每艘直航船舶的载货量都超过 8000 吨。

集中到货把压力压到口岸的场地与冷链。东疆海关在辖区进境水果指定监管场地内设初筛鉴定室，对到港车厘子做糖度等项目的检测，检测与卸货同步推进。

到货批次少、单批量大，是海运果蔬的特点。一船货的货值高、保鲜期固定，港口段的作业效率直接决定这批货能铺多远，一船到货要在几天内完成查验与分流。

图 4　东疆口岸车厘子季的到货节奏

六、口岸段的温控与成本

口岸段的温控有三个节点，卸船或卸车、查验、暂存。三个节点之间的转运越短，货的温度波动越小；转运时间的长短取决于现场的调度与场地布局。

冷库暂存是口岸冷链的配套。进口果蔬到港后多数要在口岸周边暂存与开柜，暂存的容量与温区配置决定货能分批出库的时间长度。冷藏与冷冻两个温区的比例，要与到货品类的结构匹配。

成本落在冷藏箱的电费、冷库的仓储费与滞港的时间上。单柜冷藏箱的日耗电与冷库按吨天的计费，构成口岸段可核算的成本；停留时间每延长 1 天，这部分成本按柜或按吨线性增加。

七、进口环节的税负与开票

进口果蔬在口岸完成征税后放行。农产品属于适用 9% 税率的货物，《中华人民共和国增值税法》第十条规定，纳税人销售或者进口农产品、食用植物油、食用盐，税率为 9%；该法自 2026 年 1 月 1 日起施行。

进口环节的增值税以组成计税价格乘以适用税率计算，组成计税价格为关税计税价格加上关税和消费税。同一批货的关税与增值税分别适用各自的税率，两张税单的金额分开列示。

进口方取得的海关进口增值税专用缴款书，是下一环节抵扣进项的凭证。鲜果进口适用 9% 的税率，加工品按加工深度适用不同税率，同一柜货的开票口径与税率一一对应。

八、果蔬进口与口岸冷链的判断

果蔬进口的口岸段由三件事决定，指定监管场地的类型与数量、查验的速度、冷链暂存的容量。场地是入境的前提，查验决定货停在口岸多久，暂存决定货能分批出多长时间。

口岸之间的差别落在同一品类的到岸成本上。陆路口岸承接邻国时令果蔬，货值集中在少数品类；海港口岸承接跨洋集运，单批到货量大。两类口岸的设施配置与到货特征相互匹配。

进口货值高度集中在少数来源地，口岸段的通过能力因此比价格更能决定一批货的实际收益。产地结构、口岸设施与查验速度三者配套，进口果蔬的到岸成本与货架期才稳得住。

行内实情

相关问题