众包运力与自营车队的取舍

关键词　众包运力自营车队即时配送骑手成本劳务外包职业伤害保障

一、众包运力与自营车队的两种形态

自营车队把司机纳入企业用工，签劳动合同、缴社保、发固定薪酬，车辆与站点多由企业投入；众包运力由平台注册的独立骑手组成，按单结算，无固定劳动场所，也不接受平台的直接排班。

两种形态的分工由订单要求决定。时效与服务质量要求高的订单多用自营，时效与服务要求相对宽松的订单交给众包。专职骑手的配送费相对更高，众包骑手的配送费相对更低，两者的价差对应的是可控性。

图 1　众包与自营两类运力的分工

二、自营车队的成本刚性

自营的成本是刚性的。京东物流 2025 年年末拥有超过 54 万名自有配送等操作人员，全公司员工总数 682705 人，96% 是一线运营人员；当年人力资源总支出 1102 亿元，其中员工薪酬福利 889 亿元、同比增长 29.2%。

订单一减少，这部分支出照样发生。京东物流 2025 年第四季度的运营员工由上年同期的约 48 万人增至约 66 万人，员工薪酬福利开支占收入 36.3%、同比提升 3.5 个百分点。自有员工换来的是交付环节的掌控力，代价是成本不随订单同步回落。

图 2　京东物流一线运营员工数（万人）

三、众包运力的成本弹性

众包把固定成本变成可变成本。顺丰同城 2025 年的劳务外包成本从 2024 年的 146 亿元增至 213 亿元，当年骑手成本占营业成本约 99%，年活跃骑手约 146 万名、同比增长 46%。订单上来时可随时扩充运力，订单回落后平台不必承担闲置。

弹性有边界。众包骑手同时接多个平台的单，平台对到岗时间与服务动作的控制弱于自营；订单高峰期运力供给短缺时，单均骑手成本反而上升，弹性带来的低价会被高峰溢价抵掉一部分。

图 3　顺丰同城劳务外包成本（亿元）

四、两类运力的单位成本口径

比较单位成本要先统一口径。闪送 2025 年营收 39.92 亿元、同比下降 11.9%，订单 2.492 亿单、同比下降 10%，毛利率 11.8%；一份券商测算显示，闪送 2024 年的单位收入为 16.1 元、单位骑手成本为 13.7 元，骑手成本占收入约 85%。

顺丰同城走的是规模路线。公司 2025 年收入 228.99 亿元、同比增长 45.4%，毛利率 6.3%，经调整净利润 4.15 亿元、同比增长 184.3%。毛利率的高低取决于订单结构与运力配比，低的并不等于效率更差。

五、订单波动决定运力配比

一天的订单量有波峰与波谷。午晚两个时段订单集中，其余时段需求较少，专送与众包形成互补，用来填平供需的不均衡。忙时用众包承接溢出订单，闲时保留自营团队维持基础运力，是行业内较常见的一种配比。

配比随业务结构变化。当品类从茶饮、快餐扩到更多品类后，平峰时段的运力得以复用，自营团队的利用率提高，众包的使用比例相应下降；这种变化不是选择的结果，是订单曲线变了。

六、服务质量与可控性

自营车队对服务动作的约束更强。众包骑手通过平台自主注册接单，无固定劳动场所，不接受平台的直接排班，服务标准的落地依赖规则与激励，而不是现场管理。

高价值生鲜、医药与安装类配送，需要稳定的执行链路，货损与投诉的成本高于运力本身的价差。这类订单用自营，价差换来的是可追溯的执行记录，比的是风险而不是单价。

七、单均成本的两套算法

单均成本不能只算骑手单价。自营的单均成本里含社保、工伤、培训、站点折旧与空驶，众包的单均成本里含平台补贴、激励与高峰溢价；两套算法算出来的数不同，指向也不同。

规模效应的影响方向一致。顺丰同城 2025 年订单量同比增长超过 55%，订单密度上升摊薄了单均固定支出；订单密度不足的区域，两类运力的单均成本都会抬高，众包的低价优势随之收窄。

图 4　两家即时配送平台的毛利率（%）

八、用工合规抬高的隐性成本

新就业形态的保障在逐步补齐。自 2022 年 7 月起，在人力资源和社会保障部指导下，美团作为首批试点企业参与新就业形态职业伤害保障试点，截至 2025 年 12 月累计为约 1668 万骑手缴纳 25.6 亿元保费，实现每人必保、每单必保；2025 年 10 月，美团骑手养老保险补贴覆盖全国，是行业内首个面向全部类型骑手开放的补贴方案。

试点范围在扩。2025 年 7 月，职业伤害保障试点从 7 个省份扩至 17 个省份，新增顺丰同城、滴滴出行等平台企业，累计覆盖超过 2000 万人；2026 年将在全国 31 个省份和新疆生产建设兵团推行。合规成本上升，会同时抬高两类运力的底价。

图 5　骑手职业伤害保障试点省市数（个）

九、两类运力并用的结构

多数平台同时用两类运力，而不是二选一。达达集团以众包运力为主，2024 年达达秒送收入 58.05 亿元、同比增长 44.6%，同期京东秒送收入 38.59 亿元、同比下降 40.6%；闪送坚持一对一专人专送，2025 年注册骑手 310 万名，比上一年净增 30 万名，订单量却同比下降 10%。

并用解决的是时间与空间的不均衡。单个平台的订单在同一时段无法铺满全部区域，自营车队守核心线路，众包补零散与溢出订单，两类运力合起来，才把履约密度撑起来。

十、众包运力与自营车队的取舍判断

取舍的落点在两句话上。订单波动大的业务，把固定成本压给众包；时效与服务要求高的业务，把执行链路留给自营。选择的标准落在单均收入能不能覆盖对应运力的全部成本上，与自营或众包哪种更先进无关。

合规把这道题的边界往前推了一格。职业伤害保障与养老补贴逐步覆盖后，众包的低价优势被压缩，自营的可控价值被重新计价；两类运力的配比，会随保障范围的扩大继续调整。

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