冷链运价的季节波动与议价

关键词　冷链运价季节波动运价指数年货季年度框架协议拖欠运费

一、运价的季节波动曲线

公路运价的季节性写在月度指数里。《中国公路物流运价指数》由中国物流与采购联合会与林安物流集团联合调查，2025 年 12 月为 105.2 点，11 月 105.4 点，10 月 104.9 点，9 月 105.1 点，6 月 105.1 点。指数全年在 105 点附近，各季度波动不大，全国整体运价稳定，季节差更多落在具体线路与品类上。

冷链的季节性比普货明显。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的数据显示，2025 年上半年冷链物流需求总量 1.92 亿吨、同比增长 4.35%，全年 3.814 亿吨、同比增长 4.50%，下半年增量更多，正对应高温季与年货季。

图 1　中国公路物流运价指数的月度值

二、夏季高温的运力吃紧

夏季是冷链运价的第一轮上行。中国物流与采购联合会冷链专业委员会的介绍显示，高温天气下冷藏品货物周转明显加快，河南郑州中牟县的一处物流中转场在 7 月的吞吐量达到 290 万标准箱，几乎比上一年翻倍。制冷负荷随气温上升，同一趟活的能耗成本抬高，承运方把这块增量计入报价。

制冷是随温度走的成本。车厢内外温差越大，冷机启动越频繁，油耗与电耗越高，夏季的报价自然高于春秋。

图 2　冷链物流需求总量的上下半年对比

三、年货季的运价上行

春节前的年货季是运价的第二轮回升。车厘子是年货里的代表品类，智利水果出口商协会的数据显示，2024 至 2025 产季智利车厘子出口量预计 62 万吨、同比增长 50%，其中约 90% 销往中国，供应集中到港叠加年节消费，舱位与运价同步走高。

快线把时效和成本一起压下来。首衡集团与天津东疆港合作的智利至天津车厘子快线，把全程物流时间压缩 30 小时，规模化集采使运输成本降低约 30%。时效是年货季的定价权，先把货摆上摊位的一方，能卖出高峰价。

图 3　年货季车厘子的到货链路

四、船期延误的风险溢价

冷链运价里含一层时效风险溢价。浙江省商务厅的水果市场运行分析记录，2024 年 12 月 27 日从智利圣安东尼奥港起航的「罗萨特」号货轮因设备故障在海上滞留 52 天，2025 年 2 月 17 日才抵达广州南沙港，船上 1300 个集装箱的车厘子被海关明确全部销毁。船期一乱，货损与违约金都变成成本。

海运与空运在年货季分工。海运单柜成本低，航程 23 天至 30 天，适合大批量常规品种；空运时效 2 天，运费摊到零售价上每公斤要多十几元到几十元，只留给少量高端品种。

图 4　智利车厘子的海运与空运

五、运价的议价结构

冷链运价的议价发生在货主、承运方与平台之间。货主希望锁价，承运方希望随行就市，平台在中间撮合。年度框架协议里，货主用稳定的发货量换折扣与旺季运力优先，折扣幅度普遍在 8% 到 15%，签约后一段时期内价格锁定，不受市场波动影响。

锁价对承运方是双刃剑。运价上行期锁价吃亏，下行期锁价保收入，是否接受取决于对后市的判断。

六、账期把运价压在低位

拖欠运费是运价以外的另一重压价。中国物流与采购联合会《2025 年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机的货运纠纷里，拖欠运费占比 75.77%，远高于装卸等待超时、押车纠纷与放空纠纷。原因排在前面的 3 项分别是货主为占用资金无理由拖欠占 54.73%、货物送达后拒不支付占 45.97%、货主经营困难占 43.73%。

账期错位是根子。货主按月结、司机要现结，资金被占用的一方拿运价补，报价因此在低位上再让一步。

图 5　拖欠运费的纠纷占比与原因

七、运力过剩压住运价

运价承压的另一面是运力过剩。《2024 年交通运输行业发展统计公报》显示，2024 年全国载货汽车 1155.70 万辆，其中牵引车 378.61 万辆，比上年末增加 8.23 万辆，挂车 379.92 万辆，增加 6.72 万辆。货运量微增而车辆继续增加，运价被压住。

中国物流与采购联合会研究室主任周志成介绍，全国 3800 万货车司机是公路货运的就业主体，个体经营司机占 60.83%。货源不固定、议价能力弱，运价一旦下行，个体最先接单。

图 6　2024 年全国货运车辆保有量

八、冷链运价的判断

冷链运价的季节波动有规律。夏季与年货季是两轮上行，靠制冷负荷与舱位紧张推价；春秋与淡季是回落期，承运方用降价保出车。冷链的季节差比普货大，因为货源的采收周期更集中、温控成本与气温挂钩。

议价能力取决于货源结构与回程组织。有稳定大客户、能把回程货填满的车队，运价谈判有底气；只靠平台散货的个体司机，只能在报价上跟着市场走。

行内实情

相关问题