冷链运输的碳排放核算

关键词　碳排放核算排放因子制冷剂泄漏全球变暖潜值铁路冷链新能源冷藏车

一、碳排放的核算边界与碳源

核算先定边界。冷库的碳排放分四类，制冷剂应用的潜在排放、制冷剂泄漏的直接排放、电力使用的间接排放、食材损耗的间接排放；冷藏车分四类，运行能耗的直接排放、电力消耗的间接排放、制冷剂应用的潜在排放、制冷剂泄漏的直接排放（世界自然基金会与中国物流与采购联合会食材供应链分会《前行不止，中国可持续食材冷链探索与实践》，2025）。

边界的宽窄决定结果。同样一辆冷藏车，只算柴油燃烧是一种口径，把冷机能耗、货物损耗和制冷剂逸散一起算进来是另一种口径，两者能差出几倍。行业里的碳排放数字对不上，多是因为边界不同。

二、核算的排放因子取值

排放因子是核算的第二个变量。世界自然基金会的测算采用碳排放系数法，排放总量等于各项活动量乘以对应排放因子；报告给出的取值是 R507A 每公斤 3985 千克二氧化碳当量，R404A 每公斤 3922 千克，R448A 与 R449A 每公斤 1387 千克与 1397 千克，R717 即氨为 0，R744 即二氧化碳为 1，柴油每升 2.68 千克，电力每千瓦时 0.7036 千克，光伏发电每千瓦时 0.05 千克。

因子决定减排的重点在哪里。制冷剂的全球变暖潜值差着上百倍，换一种冷媒的减排幅度，比重排一趟运输线路大得多。

图 1　主要制冷剂的全球变暖潜值

图 2　能源与工质的排放因子

三、制冷剂泄漏的排放规模

制冷剂泄漏是常被漏算的一项。世界自然基金会与中物联的试点测算里，美库集团嘉兴冷库充注 R507A 制冷剂 12.2 吨，年泄漏约 1 吨，制冷剂泄漏的直接排放为每年 3985 吨二氧化碳；同一冷库的电力消耗间接排放为每年 2551 吨。另有一家试点企业的冷库制冷剂泄漏直接排放为每年 792.57 吨，电力消耗间接排放为每年 1493.69 吨。

泄漏率按设备状态变化。报告在测算中按冷藏运输环节制冷剂泄漏率 10%、其他环节 5% 取值。设备越老、管接头越多，泄漏率越高，排放跟着涨。

四、柴油运行能耗的排放

柴油是冷藏车的主要直接排放源。试点测算里，一家企业 20 辆柴油冷藏车年运营 350 万公里，消耗柴油 588000 升，运行碳排放为每年 1575.84 吨；另一家企业的 560 辆冷藏车中，柴油车 513 辆、电动车 28 辆、天然气车 15 辆、甲醇混动车 4 辆，年运营里程 912.5 万公里，运行能耗碳排放为每年 20266.78 吨，制冷剂泄漏排放为每年 2721.87 吨（世界自然基金会与中国物流与采购联合会食材供应链分会，2025）。

柴油乘以 2.68 千克每升的因子得到直接排放，里程越长、制冷负荷越高，排放越大。冷藏车比同吨位普通货车多背一台冷机，这部分能耗在核算里单列。

图 3　试点企业冷链碳排放来源结构（%）

五、电力使用与新能源冷藏车

电力的间接排放取决于电网排放因子。按每千瓦时 0.7036 千克二氧化碳计，用电量越大，间接排放越高；若用光伏发电，因子降到每千瓦时 0.05 千克。核算把电力单列，是为了区分直接排放与间接排放两笔账。

新能源冷藏车把柴油换成电力。中国物流与采购联合会冷链专业委员会的数据显示，2025 年全年冷藏车销量 81969 辆、同比增长 30.2%，其中新能源冷藏车 36769 辆、同比增长 72.08%，渗透率 44.86%、同比提高 10.96 个百分点。世界自然基金会的试点测算给出的口径是，冷藏车电动化的减碳幅度约 70%。

六、行业核算标准的进展

核算从企业自算走向统一标准。GH/T 1506-2025《果蔬冷链流通碳排放核算技术规范》由中华全国供销合作总社提出，2025-12-12 发布、2026-03-01 实施，规定了果蔬冷链流通碳排放的核算边界、核算步骤与核算方法，适用于果蔬从采后产地预冷至终端销售的全程各环节（全国标准信息公共服务平台）。

标准把口径固定下来。这项规范引用 GB/T 24040、GB/T 24044 两项生命周期评价标准，以及 GB/T 2589 综合能耗计算通则等，起草单位包括中车石家庄车辆有限公司、深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司与中国科学院理化技术研究所。有统一口径，不同企业的碳排放数据才有可比性。

图 4　两项减排措施的实测降幅（%）

七、企业实测的碳排放结构

实测数据把碳源结构摆在纸面上。世界自然基金会的试点里，冷库的电力间接排放与制冷剂泄漏排放量级接近，冷藏车则以运行能耗的直接排放为主。结构决定减排的先后顺序：冷库先抓冷媒与能效，车辆先抓替代燃料与调度。

减排的路径跟着结构走。制冷剂从含氟冷媒换成低全球变暖潜值的冷媒，泄漏排放可以接近清零；车辆电动化的减排幅度受电网清洁度影响，用光伏或绿电时减排更彻底。

图 5　铁路与公路的碳排放强度对比（相对值）

八、铁路与公路的排放强度差

不同运输方式的排放强度差着数量级。中国国家铁路集团有限公司的口径是，铁路单位货物周转量能耗约为公路的 1/7，碳排放强度约为公路的 1/8，污染排放约为公路的 1/13；2025 年国家铁路电气化率达 75.2%。

铁路冷链的运量在回升。国铁集团人士透露，2025 年铁路冷链发送量突破 400 万吨、同比增长超过 50%，中铁特货物流股份有限公司占全国铁路冷链总运量的 90% 以上（中国农村网，2026-06）。中铁特货自 2025 年以来的冷链运量已达 260 万吨以上，冷链装备保有量 9800 余辆（人民铁道网，2025-12）。

九、减排手段的实测效果

减排手段的效果可以量化。世界自然基金会的试点测算给出的口径是，制冷剂替换的减碳幅度约 99.9%，冷藏车电动化的减碳幅度约 70%。这两项在冷藏环节的减排空间最大。

调度端的减排来自里程。满帮集团《2025 年度环境、社会及管治报告》披露，平台「三空率」由 2020 年的 38.97% 降至 2025 年的 34.88%，2020 年至 2025 年累计碳减排约 1.49 亿吨二氧化碳当量。制冷设备端也在换工质，冰轮环境技术股份有限公司 2025 年年度报告显示，全年营业收入 70.52 亿元、同比增长 6.28%，公司在年报里把安全制冷、绿色制冷、低碳制冷列为产品方向，推广二氧化碳制冷技术。

十、碳排放核算的难点与判断

核算的难点在数据，不在方法。冷链经营主体量大面广，多数是中小车队与个体运输户，车辆油耗、冷机能耗与制冷剂充注量没有完整台账；冷媒泄漏往往按充注量估算，缺实测，同一家企业的碳排放可以算出几个版本。

判断一份碳排放数据，先看三件事：边界算到哪一段，排放因子取自哪个年份、来自哪家机构，活动数据是实测还是估算。中物联冷链委给出的流通环节腐损率口径是水果 11%、蔬菜 20%、肉类 8%、水产品 10%，损耗折算的间接排放是否计入，会让总量再变一次。把这三件事写清楚，冷链运输的碳排放才谈得上比较。

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