城配信息化调度系统建设

关键词　城配调度信息化系统车货匹配智能路由货拉拉G7易流

一、城配调度系统要接的三类信息

调度系统要接三类信息。订单信息含品类、重量体积、收发地点与时间窗；运力信息含车辆位置、载重、温区与司机状态；路线信息含实时路况、限行政策与限高限重条件。三类信息汇到同一时点，系统才能做即时分配。

难点在数据标准。货主、车队与平台的品名、规格与单位各说各话，订单与库存的数据接不起来，系统只能停在各自的流程里；把数据标准统一，是系统建设的第一道工序，也是投入最少被看见的一道。

图 1　调度系统接入的三类信息

二、车货匹配的算法逻辑

车货匹配靠算法摊薄撮合成本。货拉拉 2025 年促成的已完成订单 10.27 亿笔，服务商户 2130 万个，为 210 万名司机带来业务；2025 年上半年，平台可日均处理百万级订单与几十万名司机之间的即时分配，平均订单响应率约 85%，司机通常在提交订单后 20 秒左右响应。

算法的目标是把空驶压下去。平台通过定价、匹配和调度算法简化商家与承运人之间的匹配与履约；在司机抢单的规则里，90% 以上的中单因素由距离决定。匹配越准，空驶里程越短，单均成本越低。

图 2　货拉拉综合抽佣率（%）

三、降抽佣与算法的透明化

算法透明化与降抽佣是同一套动作的两个面。货拉拉 2025 年综合抽佣率从 2023 年的 12.2% 降至 10.9%，未使用减佣卡司机的抽佣金额上限为 100 元每单、使用减佣卡的为 50 元每单；平台对拼车单、用户出价单、100 公里以上长里程订单等实行降抽，2025 年在降抽佣上累计让利 2.6 亿元。

规则公开减少了博弈成本。2025 年 3 月起，货拉拉先后完成 6 次主动的算法公开发布，内容涉及抢单、取消判责、降抽佣与高峰服务费；规则越透明，司机对系统的预期越稳定，运力供给的波动越小。

四、路由优化与成本节约

路由优化直接对应运输成本。圆通在运输环节推进智能路由系统，融合大数据、人工智能与地理信息，提升路径的智能规划与动态调整能力；2025 年圆通的单票运输成本为 0.37 元，同比下降 10.35%。

优化可以落到单条线路。某快递企业的智能路由系统 1 年优化了 900 多条线路、节约成本 1.52 亿元；以泉州到太原一条线路为例，系统发现 17.5 米车型的吨位装载率仅 48.7% 与 54.9%，建议车型改为 4 轴后，装载率可分别提升到 63.2% 与 71.2%。

图 3　圆通智能装运的单车装载量（件）

五、运输与装载的联动

调度不止排线路，还要排装载。圆通的远程 AI 视觉监控系统实时分析装车码放的规范性，单车装载量从 9000 件提升至 15000 件至 20000 件；装载率一上去，同样的货量需要的车次减少，运输与分拣环节的成本同步下降。

车辆与货物尺寸的匹配是前提。同城货运的传统调度常出现空驶率高、路线粗放的问题，车辆的平均满载率不足 60%；把货物属性、收发地点与时间窗纳入匹配，拼单的成功率才有基础。

图 4　京东物流外包成本占收入比（%）

六、运力结构与外包成本

系统还用来调运力结构。京东物流 2025 年第四季度依托数智化调度系统精准匹配运力资源与运输需求，通过调优运力资源结构、增加自有车辆占比，提升资源掌控力与运营效率；当季外包成本 227 亿元、占收入 35.7%，同比下降 2.2 个百分点。

系统把运力结构变成可调的变量。哪些线路用自有车辆、哪些用外包，按成本、时效与可控性实时切换；调度的精度提高后，运力配置从年度决策变成可以按周、按日调整的一项。

七、车队端的物联网与在途监控

车队端的系统从设备开始。G7易流开发的货运物联网系统实时监测司机、车辆、货物与路况，已接入全国 1/3 的运营卡车，服务客户含顺丰等数百家龙头企业与近 4 万家中小物流公司；平台全场景物联网设备连接量超过 800 万。

在途数据接回后台才有用。企业通过车载终端采集位置、驾驶行为与厢体温度，识别疲劳驾驶、道路拥堵与温度异常，帮助车队调度运力、规划路线；冷链场景下，温度数据与位置数据放在同一条时间轴上，才能判断一次温度波动的原因。

八、数据孤岛与中小企业的接入

数据不通是系统建设的堵点。物流基础设施多为单点运行，枢纽园区之间的业务往来以自发为主，固定时刻的班列、班车与班机占比偏低，设施之间缺少协同；站到站的数据不连通，端到端的调度就做不起来。

中小企业的改造更慢。原料的品名、规格与单位不统一，订单与库存的数据接不起来，系统之间接口不通，采购、仓储与配送各管一段；全国门店上千家的企业可以把系统投入摊薄，单店或十几家门店的企业难以收回成本，多通过接入平台获得调度服务。

图 5　城配调度落地的两类主体

九、信息化调度系统的建设投入

系统投入是长期项。货拉拉的研发费用 2022 年为 1.97 亿美元、2023 年为 1.75 亿美元、2024 年为 1.79 亿美元，投向定价、匹配与调度算法；G7易流 2025 年全年产值突破 160 亿元，并组建人工智能研发团队，引进算法、物联网工程等领域 100 多名人才。

投入的产出需要规模承接。调度系统的边际成本随接入车辆与订单量下降，接入量不足时，系统维护与数据治理的固定成本摊不开；这也是平台型企业与网络化车队更早建成系统、单点企业更依赖外部服务的原因。

十、城配信息化调度系统建设的判断

调度系统的上限由数据打通的程度决定。算法本身可以买、可以复制，订单、运力与路线的数据接口是自建的；接口不通，再好的算法也只能在局部生效，系统的整体效率提不上去。

建设节奏与业务规模匹配。平台型企业靠订单量摊薄系统成本，自营网络把系统嵌进仓配流程，中小企业接入第三方服务；三种路径并存，判断标准是同一条，系统能否把空驶率与装载率这两个指标同时改善。

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