跨境冷链的时效与成本优化

关键词　跨境冷链中老铁路中欧班列冷藏集装箱损耗率通关时效

一、跨境冷链的三条通道与成本结构

跨境冷链按干线方式分三条通道：海运冷藏集装箱、铁路冷链班列、跨境公路冷藏车。

海运的单柜运费最低，但航程以周计，适合大批量、耐储的品类；铁路班列居中，时效以天计，适合对鲜度有要求又能凑够整柜的品类；跨境公路灵活，适合小批量、短半径、需要频繁补货的品类。三条通道的成本差别主要在时效带来的资金占用与损耗上。

中老铁路的实践给出了一个可对比的结果。万象到昆明的陆路运输成本降低 40% 到 50%，沿线消费增长超过 35%。成本下降的幅度中，有一块来自运输方式变化，有一块来自通关衔接变顺。

图 1　跨境冷链的三条通道

二、中老铁路的时效压缩

中老铁路在 2021 年 12 月 3 日通车，跨境货物列车超过 2.3 万列，跨境货物运输总量超过 2000 万吨。

水果是这条线上增速最快的品类。2025 年经中老铁路运输的进口水果总量 20.6 万吨，同比增长 35.4%；2026 年 1 月 1 日至 4 月 26 日，累计进口榴莲 5.03 万吨，同比增长 94.2%。水果运输旺季期间，冷链班列开行频次由每日 2 列增至 6 列。

时效的压缩体现在具体环节。榴莲从采摘到上架过去往往需要 1 周以上、损耗率超过 10%，改为全铁冷链班列运输后，运输时间压到 3 天左右，损耗率降到 3% 以内。中老泰全铁冷链班列在 2026 年 4 月起常态化运行，泰国榴莲可从林查班港经全程铁路直达国内入境枢纽。

图 2　中老铁路水果与蔬菜运输量（万吨）

三、中欧班列冷链的时效与成本

中欧班列冷链把生鲜出口的选择从海运一条通道扩成两条。成都的中欧冷链班列载运新鲜生姜，经阿拉山口口岸出境，运抵荷兰蒂尔堡。企业此前主要依靠海运，运输时长约 50 天，周期长、时效不稳定，温度管控难度大。

改用中欧班列冷链后，专用冷链集装箱配备独立制冷机组和全程温控系统，温度波动控制在 ±2℃ 以内；时效较海运提升 40% 到 50%，运输时间缩短超过 2/3；成本较空运节省 60% 到 70%。

班列的组织方式还在延伸。成都已开通至欧洲、东盟双向冷链线路，面向东盟创新“直通+分拨”模式，泰国榴莲 72 小时直达成都。基地全面运营后，预计年发运冷链集装箱 200 个。

图 3　成都中欧冷链班列时效提升区间

四、海运冷藏箱的运价与运力

海运仍是进口大宗冻品和耐储水果的主力通道。冷藏集装箱的运价由供需与设备周转共同决定。

德鲁里的冷藏航运预测报告显示，2025 年第一季度冷藏集装箱运价指数同比上涨 26%，为 2017 年推出以来最高水平；设备供应紧张与舱位不足是推高运价的主要因素，冷藏箱运输在舱位竞争中处在劣势。报告预计 2025 年海运冷藏箱运输量增长 2.7%，此后回升到年均 4% 的增长水平。

运价波动对进口成本的影响，取决于货值。冷藏箱在总运价里的加价幅度高于干货箱，高货值生鲜能承受，低货值耐储品类更依赖长期合同锁定。

图 4　冷藏集装箱运价与货量增速（%）

五、通关环节的时效

跨境冷链的实际时效，很大一部分压在通关上。货到口岸之后的停留时间，与运输时间同样影响鲜度。

磨憨铁路口岸的货物通关时间，从最初的 40 小时压缩到 2 至 5 小时。海关与铁路联合推出“铁路快通”与“澜湄快线”的叠加模式，为冷链鲜活货物开辟绿色通道，实现货物列车即到即查、即验即放。16 吨进口榴莲在磨憨铁路口岸通关仅需 5 分钟。

指运地检验检疫是另一条路径。磨憨铁路口岸对进口泰国鲜椰子、老挝鲜香蕉不再开箱查验，而是核对箱体完好性与封识后准予转关直达重庆，货物运抵指运地后再申报和接受检验检疫，整体物流成本较传统运输降低约 18%。老挝鲜香蕉通过铁铁冷链运输，最快不到 4 天运抵重庆。

图 5　通关提速的两个机制

六、损耗率与成本的关系

生鲜的损耗率与运输时间呈同向变化。运输时间每拉长 1 天，损耗与品质下降就多一分，这部分损失最终计入到岸成本。

中老铁路沿线的几个口径能说明这条关系。昆明大泰国际贸易通过铁路运输榴莲，运量每年达 2000 柜，运输成本较公路运输降低约 20%，榴莲损耗率从传统模式的 15% 降到 3% 以下。泰国榴莲改走全铁冷链后，损耗率从原来的 10% 以上降至 3% 以内。

损耗率下降的收益直接体现在终端价格上。同等品质的榴莲，价格较上年同期下降约 30%。价格里挤出来的空间，一部分来自运输方式本身，一部分来自损耗减少。

七、温控装备的迭代

跨境冷链的时效优势要落地，靠的是装备能跟上。

铁路部门把传统的“4+1”冷藏车组升级为“8+1”，由 8 个冷藏箱和 1 个发电箱组成，持续供电制冷，解决了传统冷链集装箱每 4 小时必须接电制冷的难题。中老铁路方向调集超过 4200 只专用冷藏集装箱投入跨境冷链运输，远程监控中心全天候监测温度与湿度，货主可按货物成熟度远程调节温控参数。

装备的分工也在细化。针对大批量水果使用插电式冷藏箱，配备自发电动车组保障恒温运输；针对小批量水果配备背包式冷藏箱，提升灵活性与时效性。广西把口岸充电桩由 32 个增加到 64 个，冷藏箱随到随充。

八、海外仓与前置分拨

海运与铁路解决的是干线，海外仓和前置分拨解决的是两端。

进口端的做法是把分拨网前置到口岸与内陆枢纽。中老铁路的进口榴莲集散中心设在内地城市，分拨网络覆盖西南、西北 30 多个城市。澜湄快线冷链班列把东南亚榴莲 26 小时运抵昆明，48 小时内分拨至全国 30 多座城市。

出口端的做法是把仓布到海外。依托中欧班列与陆海新通道，企业在境外建设冷链海外仓，把交付时效从到港交货延伸到门到门。海外仓缩短的是交付时间，原料合规与检疫要求仍在离境前解决。

九、运价波动的传导

跨境冷链的报价由多段叠加，运价波动沿链条向下游传导。

一段是海运或铁路的干线运价，海运受舱位与设备影响波动较大，铁路班列按车计费相对稳定。一段是换装与堆存费，港口拥堵时滞期费上升。一段是冷链附加费，冷藏箱的插电、监视、翻箱都会单列。

运价的季节性明显。水果上市旺季运量集中，运价与舱位同步紧张，提前锁定箱源与舱位成为常规动作。铁路冷链班列的运力按图定班次安排，旺季加密车次，蔬果集中上市时的运力稳定性高于公路。

十、跨境冷链时效与成本的判断

跨境冷链优化的方向是把时效、成本、损耗三项放在一起算。单看运费，海运最低；把损耗和资金占用算进去，铁路在多数生鲜品类上综合成本更低。

中老铁路这条线的结果说明了这个逻辑：2025 年进口水果 20.6 万吨，万象到昆明陆路运输成本降低 40% 到 50%，榴莲损耗率从 10% 以上降到 3% 以内，终端价格下降约 30%。中欧班列冷链在生鲜出口上给出的是另一组结果：时效较海运提升 40% 到 50%，成本较空运节省 60% 到 70%。

通道能不能持续，取决于三个条件：干线运力是否稳定、通关时间是否可控、两端分拨是否接得上。单独改善其中一段，整体时效提升有限。

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