冷链运输的新能源化路径

关键词　新能源冷藏车渗透率路权动力电池氢能全生命周期成本

一、渗透率的跳变

新能源冷藏车的渗透率在两年里完成跳变。2023 年销量 4452 辆，在冷藏车中的占比为 8%；2024 年销量增至 21368 辆，同比增长 350.8%，渗透率升到 33.9%（中国物流与采购联合会）。2025 年 1 到 7 月，累计销量 1.34 万辆、同比增长 131.32%，渗透率升至 36.93%。

增长由政策与成本两条线推动。路权放开让城配车辆能白天进城，购车与运营补贴把购置成本抬高的部分补回来。

图 1　新能源冷藏车渗透率（%）

二、场景分层的差异

冷链运输按距离分三层。城市配送日均里程 120 到 180 公里，车厢容积 12 到 15 立方米，纯电车型可以覆盖，白天补电 1 次即可；仓到仓接驳日均 200 到 300 公里，需要 120 千瓦时以上的电池与双枪快充；干线长途距离更长，纯电车型受续航与沿线补能约束，氢能与换电处在试点阶段。

场景决定动力选型。城配用纯电，干线用燃油或氢能，中间的接驳段按线路固定程度选择。

三、路权与通行政策

路权是新能源冷藏车相对燃油车的一项优势。城市对燃油货车划定限行区域，限行时段向全天候延伸；新能源冷藏车在备案后可全时段通行，部分城市延长通行证有效期、免收路桥通行费。

四川省人民政府办公厅《加力推进新能源货车规模化发展应用工作方案》提出，力争到 2027 年底全省新能源货车保有量超 4 万辆；安装 ETC 的新能源货车省内高速公路通行费优惠 20%，氢能货车免收通行费；对通过贷款新购置货车并取得《道路运输证》的，按 1% 的年贴息比例给予 1 年期财政贴息，单笔贴息贷款规模上限 40 万元。

图 2　冷链运输新能源化的三类场景

四、购车与运营成本

纯电动冷藏车的购置成本高于同级燃油车。载重 3.5 吨的电动冷藏车含上装的价格在 28 万元到 35 万元区间，比同级燃油车型高 8 万元到 10 万元。

运营端的节省来自能源与维保。按日均行驶里程超过 120 公里的城配场景测算，电费对比柴油每年节省约 3.5 万元，维保节省约 1.2 万元，加上路权带来的时效收益，全生命周期成本在 2.5 年到 3 年打平。

五、电池与补能

电池是整车成本的大头，占整车约 40%。城配车型多用 81 千瓦时到 100 千瓦时的电池组，等速续航标称值在 300 公里上下，满载并开启制冷机组后的实测续航下降明显。

补能安排决定运营效率。欧马可智蓝 ES1·100 超能快充冷藏车的电池电量从 20% 充至 80% 需 18 分钟（中国经济网 2025-01-21）；多数运营方把补电放在装卸货的时间窗内，预冷环节接市电完成，减少动力电池的耗电。

图 3　纯电动冷藏车的补能安排

六、制冷机组的电动化

冷藏车的制冷机组在动力切换中同步电动化。城配车型采用电动一体式机组，由直流 24 伏或 48 伏供电，制冷量 2000 瓦到 3500 瓦，能耗占整车电量的 8% 到 12%；深冷车型制冷量 3500 瓦到 5000 瓦，能耗占比升到 15% 到 20%。

机组的取电方式影响续航。一部分车型由动力电池直供，制冷稳定但续航下降；一部分车型由独立蓄电池组供电，需要确认蓄电池容量能否支撑连续制冷。

七、车型与市场竞争格局

供给端的头部企业份额处在中高水平，前四家企业份额合计约 54.15%。2024 年北汽福田份额 18.77%，江西吉利新能源份额 17.67%，山东唐骏欧铃、宇通集团、陕西汽车等企业在 10% 以下（智研咨询《中国新能源冷藏车行业市场竞争格局及发展趋势研判报告》）。

传统商用车企业凭借底盘与渠道优势占据主要份额，冷链专用车改装企业依托上装与温控能力切入细分场景。

图 4　2024 年新能源冷藏车企业份额（%）

八、氢能路径

氢能在干线冷链上承担试点角色。四川省提出持续推动成渝氢走廊提质扩容，分批次打造川藏线、成德眉资都市圈等绿色氢路，扩大氢燃料电池汽车应用（四川省人民政府办公厅）。

氢能货车的过路费政策更优，通行费免收。制约在补能网络与车辆成本，加氢站沿线的密度不足，氢燃料电池冷藏车的购置成本高于纯电车型，现阶段适合线路固定的示范运营。

九、存量替代空间

存量是新能源化的空间来源。截至 2024 年底，全国冷藏车保有量 49.5 万辆、同比增长 14.58%，其中传统燃油车型仍占多数；2024 年全年冷藏车销量 62956 辆、同比增长 16.29%（中国报告大厅《2025-2030 年中国冷藏车市场专题研究及市场前景预测评估报告》）。

2024 年纯电动冷藏车销量 16940 辆、同比增长 502.22%，占新能源冷藏车市场的 79.28%，销量规模首次超过汽油冷藏车。存量替换的节奏由报废更新政策与地方补贴的力度决定。

十、冷链运输新能源化的判断

冷链运输新能源化的重心在城配。城配里程短、线路固定、白天补电可行，纯电车型的经济性已经跑通；干线长途的电动化取决于电池能量密度与沿线补能网络，短期以氢能与换电试点补充。

政策把节奏固定下来。路权、通行费与贷款贴息三项政策叠加，把新能源冷藏车的全生命周期成本提前打平，带动渗透率在两年里从 8% 升到 33.9%。

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