无人配送与智能柜的落地

关键词　无人配送车智能柜单票成本路权投柜合规无人机配送

一、无人配送与智能柜的两条路径

末端的两条技术路径指向不同环节。无人配送车替代的是从网点到小区的一段路，把重复的短途运输交给机器；智能柜替代的是送件上门的最后一步，把包裹暂存在社区里等消费者自取。

两条路径解决的问题不同。无人车压的是运输环节的人力，智能柜压的是交付环节的时间。两者都不改变包裹的取件方，消费者仍要自己完成最后一段或最后一步，落地效果取决于网点、社区与消费者的配合。

二、无人配送车的应用规模

无人配送车的应用规模在扩大。国家邮政局的数据显示，截至 2024 年底，快递物流无人配送车规模化应用累计超 6000 台，为 100 多个细分场景交付上亿件订单。全国邮政工作会议披露，行业应用无人车近千辆、无人机超 300 架，无人机配送快件近 300 万件。

规模增长依托快递业务量。国家邮政局《2024 年邮政行业发展统计公报》显示，2024 年快递业务量 1750.8 亿件、同比增长 21.5%，快递业务收入 1.4 万亿元、同比增长 13.8%。末端派送量越大，无人车能替代的固定线路越多。

三、无人车的单票成本曲线

无人车的账算在单票成本上。中邮证券研报给出的口径是，顺丰联合新石器的笼车方案把单票成本由 0.4 元降至 0.2 元，人力成本降本 50%。单票成本下降来自一趟多装与单日多趟。

不同车型的产能差别很大。白犀牛 R5 系列已部署超 500 台、覆盖 30 余个城市，单车日派送最高 3000 票；新石器 X6 一趟 500 票、单日 4 趟、单车单日 2000 票，单票成本下降 50%；九识智能 E6 整车售价 1.98 万元、FSD 订阅 1800 元每月、单车日配送 1500 单。装得越多、跑得越勤，单票成本越低。

图 1　无人配送车的单票成本与产能

四、企业的无人车部署

快递企业把无人车当作末端运力的补充。中通快递的无人配送车超过 2900 台、覆盖 250 多个城市，每天运送超过 20 万件，累计运行里程逾 2000 万公里。顺丰控股《2024 年年度报告》显示，公司在全国部署超 800 台无人车、覆盖 38 个城市，顺丰联合新石器的笼车方案部署城市近 70 个。

自研车型也在进场。京东物流推出第六代智能配送车独狼，菜鸟的 GT Pro 车厢容积 5 立方米、单次装载 600 至 800 件。企业部署无人车的动机是把固定线路上的重复派送接过来，让骑手腾出手做上门与揽收。

图 2　无人车部署规模对照（台）

五、智能柜的规模

智能柜的规模由格口决定。丰巢控股有限公司招股说明书显示，截至 2024 年 5 月 31 日，丰巢运营 33.02 万组智能快递柜、约 2990 万个格口，覆盖 31 个省份约 20.9 万个社区，累计服务 3.68 亿消费者和 350 万快递员。

智能柜解决了派送时间错配。快递员白天到件、消费者白天上班，柜子把交付时间从即时变成自取。中国邮政的智能信包箱与物业自建的柜子也在布点，全国邮政快递箱超过 38 万组，社区端的选择不止一家。

六、智能柜的盈利转折

智能柜的盈利刚转正。丰巢招股说明书显示，公司 2021 年至 2023 年营业收入分别为 25.26 亿元、28.91 亿元、38.12 亿元，净亏损分别为 20.71 亿元、11.66 亿元、5.41 亿元，3 年累计亏损 37.68 亿元；2024 年前五个月营业收入 19.04 亿元、同比增长 33.6%，净利润 7160 万元，实现首次盈利。

转折靠的是收入结构变化。消费者智能交付服务的收入从 2021 年的 1.49 亿元升到 2023 年的 10.20 亿元、2024 年前五个月为 6.92 亿元，占收入的比例从 5.9% 升到 36.3%。智能柜不再只靠快递员付的存放费，向消费者收费的服务占比在提高。

图 3　丰巢智能柜的收入结构

七、智能柜的配送成本上升

智能柜的配送成本在涨。丰巢招股说明书显示，2024 年前五个月配送成本 6.43 亿元，上年同期为 2.80 亿元、同比增长 129.6%，占销售成本的比例从 20.4% 升到 45.8%。成本上升与上门派送的需求增加有关。

快递末端配送服务的每件包裹服务费在 0.2 元到 0.4 元之间。服务费上涨的空间有限，配送成本却在涨，智能柜要在收费与服务之间找平衡。用户对上门派送的偏好越强，柜子要补的配送成本越高。

图 4　丰巢 2024 年前五个月成本变化（亿元）

八、投柜的合规约束

投柜不是想投就能投。《快递市场管理办法》（2023 年第 22 号令，2024 年 3 月 1 日实施）规定，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施，擅自投柜最高可罚 1 万元至 3 万元。

这条规定把投柜的决定权交回用户。快递员要在派送前征得同意，或者按用户的选择投柜。智能柜的使用率因此与用户的接受度直接相关，柜子布在哪儿、怎么收费，都要先过用户同意这一关。

九、地方的牌照与试点

无人配送车的上路要地方发牌。成都市在 2024 年 11 月 29 日发出首批 20 辆低速无人车专用牌照，落地在龙泉驿区。地方的管理办法决定无人车能跑哪些路、按什么速度跑。

其他城市用试点方案管理。海东市在 2025 年 6 月 19 日印发《无人快递车试点应用工作方案》，试点期 2 年；包头市依据《智能网联车辆道路测试与示范应用实施办法(试行)》管理，全市快递无人车近 100 辆；淮北市在 2025 年 4 月出台《邮政快递无人车场景应用及技术规范指导意见(试行)》。牌照与试点是无人配送从测试走向日常运营的门槛。

十、无人配送与智能柜的落地判断

无人配送与智能柜的落地，落在路权、成本与用户接受三件事上。无人车要路权才能跑固定线路，智能柜要进门与用电才能布点，两者的成本都要能压到比人工低。

三件事里最不确定的是用户接受。无人车的速度与安全、智能柜的自取与收费，都改变消费者的取件习惯。无人车把网点到小区的一段接过去，智能柜把上门那一步改成自取，落地的规模取决于消费者愿不愿意配合这两步改变。

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