损耗、能耗与空驶的降本空间
关键词 冷链损耗冷库能耗冷藏车空驶产地预冷共同配送区域仓网络
一、三块成本的规模与性质
损耗、能耗和空驶分别对应货、电、车三类支出。损耗是生鲜在采摘、运输、储存和销售中的腐损与失水；能耗是冷库压缩机和冷藏车制冷机组的电与油；空驶是车辆在没有货源时的空跑。三类成本都不体现在运价单上，而是摊进单位成本。
三类支出的共同点是可以靠组织方式改善。冷链的总盘子在扩大，2024 年冷链物流需求总量 3.65 亿吨、同比增长 4.3%，冷链物流总收入 5361 亿元、同比增长 3.7%（中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会 2025 年 1 月 20 日）。
二、产地损耗的形成环节
损耗的大头在产地。中国连锁经营协会的监测数据显示，我国蔬菜全产业链总损耗率达 27.7%，水果为 13.2%，主粮为 7.9%。损耗发生在采收时的机械损伤、运输中的挤压磕碰、仓储中的腐烂变质和零售端的失水（中国连锁经营协会）。
产地预冷缺位是关键。《“十四五”冷链物流发展规划》（国务院办公厅，国办发〔2021〕46 号）提出，到 2025 年肉类、果蔬、水产品产地低温处理率分别达到 85%、30%、85%；规划把聚焦产地最先一公里和城市最后一公里、补齐两端冷链物流设施短板列为任务。
三、冷链断链造成的损耗
断链让前面的投入失效。国办发〔2021〕46 号指出，我国冷链物流存在断链、伪冷链等问题，产地预冷、冷藏和配套分拣加工等设施建设滞后，冷链运输设施设备和作业专业化水平有待提升。
装备在补，但结构仍有差距。2024 年新能源冷藏车销量 21368 辆、同比增长 350.8%，渗透率 33.9%、较 2023 年提升 25.2 个百分点（中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会 2025 年 1 月 20 日）。新装备进得快，但产地端的小冷库、移动冷库和预冷设施仍然不足，跨区域运输的温控断点集中在中转交接环节。
四、冷库能耗的水平与差距
冷库是能耗最集中的设施。中国制冷学会的数据显示，我国冷库平均单位能耗约为 0.4 至 0.6 千瓦时每立方米每天，部分老旧冷库由于保温材料老化和制冷设备落后，能耗指标超过 0.8 千瓦时每立方米每天（中国制冷学会）。
差距来自建筑和设备两个层面。冷库建筑的保温要求和制冷系统运行中的操作调节都有技术规范可依，《冷库节能运行技术规范》（SB/T 11091-2014，2014 年 7 月 30 日发布，2015 年 3 月 1 日实施，商务部提出）适用于 500 立方米以上的冷库，对冷库建筑的节能要求、制冷系统运行中的节能操作调节、制冷设备运行中的节能调节和制冷系统与设备维护的节能操作等作出了规定（全国标准信息公共服务平台）。
五、运输环节的制冷能耗
冷藏车的能耗分行驶能耗和制冷能耗两部分。制冷机组要持续抵消外界热负荷，夏季高温时段和低温运输场景下负荷更高。交通运输部科学研究院《道路货运车辆运行成本调查报告》的数据是，冷链运输车辆的百公里综合油耗成本约为 300 至 350 元，其中制冷附加成本约为 45 至 70 元（交通运输部科学研究院）。
降低制冷能耗靠减少开门次数和缩短在途时间。装卸货期间的温度波动既是能耗问题也是质量问题；多温区混载、保温箱替代整车制冷、错峰充冷等做法都能把制冷负荷降下来。
六、冷藏车空驶与运力错配
空驶源于货源和运力的错配。中国冷链物流联盟的抽样调研显示，车长 4 米的冷藏车在完成同城配送时，空驶率约为 60%，这类车辆以商超配送为主（中国冷链物流联盟，中国物资储运协会登载）。车长十几米、从事干线运输的车辆实际使用率较高，小型城配车的空驶问题最突出。
错配的根源是单边货源。生鲜的流向有季节性，冬季南菜北运时干货北上、生鲜南下，回程往往没有匹配的冷链货源，车辆只能空驶返回，空驶的油耗和折旧都要摊到去程货物上。
七、共同配送与双向货源
降低空驶靠的是货源组织。冷链零担的下沉市场缺少整合主体，零单业务利润高但缺少龙头企业整合市场；把同一城市多家客户的冷链零担合并成整车，可以同时提高装载率和降低单件成本。
双向货源要提前锁定。通过网络化调度，把产区的上行货源和销区的下行货源在同一区域仓匹配，车辆到达后接续装货而不是空返；这一步依赖订单数据的集中和区域仓的布局，不是单辆车能在路上解决的。
八、网络化调度降低空驶
区域仓网络把分散的货源集中起来。华鼎冷链科技在全国布局 23 个省级区域中心仓、仓储总面积 40 万平方米，干支线网络 2890 条，覆盖除港澳台和西藏以外的全部省区、290 个地级市、近 2000 个县，连接连锁餐饮、冻品工厂、商贸客户等 2500 余家，服务餐饮终端门店 20 万余家（华鼎冷链科技，企业官网发布）。
网络化调度的价值在装载率。区域仓之间的干支线班次固定，货物在仓间集拼，车辆到达区域仓后可以接续下次运输，减少空返；同一套仓位同时服务多家客户，单位仓储和运输成本随之下降。
九、节能改造的可行做法
节能改造要按标准做。SB/T 11091-2014 把冷库节能分成建筑、制冷系统运行、制冷设备运行和系统与设备维护 4 个环节，冷库可以按规范逐项对照，先从保温、除霜、融霜水排放和冷凝压力控制这些基础操作入手（全国标准信息公共服务平台）。
装备替换是另一条路径。新能源冷藏车的成本优势在政策支持下提升，2024 年新能源冷藏车渗透率达到 33.9%；在城配和短途接驳场景，电动冷藏车的能耗成本低于柴油车。节能改造的账要按电费和油费的差额算，不能只看设备采购价。
十、三项降本的配置要点
损耗、能耗和空驶要分开算账、分头压。第 1 项是补产地预冷：按规划把果蔬产地低温处理率提到 30%，让损耗在产地少发生。第 2 项是提冷库能效：对照 SB/T 11091-2014 逐项改造，把单位能耗从 0.8 千瓦时每立方米每天压到 0.4 至 0.6 的水平。第 3 项是降制冷负荷：缩短在途和装卸时间，把百公里 45 至 70 元的制冷附加油耗继续压。第 4 项是减空驶：用区域仓网络集中货源、匹配双向货流，把小型城配车的高空驶率降下来。
写点看法